新勝達長測（38）我們又下賽道了，這次工作車是新勝達！

前兩天，新勝達被征用去當(dāng)拍攝車，工作的地點就是珠海賽車場，究竟新勝達能不能完成這項重任呢？

在這里我先作個小小的劇透，我們將制作一系列賽道駕駛的攻略，借助一臺性能很強的別克君威GS，帶領(lǐng)大家攻克我們熟悉的幾大專業(yè)賽車場。這是一個非常有趣的策劃，相信有很多朋友都會非常期待我們的作品。為了炮制專業(yè)作品，拍攝工作當(dāng)然不能馬虎對待，為此我們特意在長測車隊伍里選擇空間夠大，能吃苦耐勞，同時動力又相對較強的新勝達來當(dāng)拍攝工作車。

作為拍攝車，新勝達有幾個先天的優(yōu)勢：對于視頻部的同事而言，新勝達車身比較平直，尤其是車頭的保險杠、翼子板、發(fā)動機蓋都比較平整，而且面積夠大，方便他們放置固定小型攝像機的吸盤。一輪功夫，新勝達就成了下面這個樣子。

而對于我們的首席攝影師之彥來說，在拍攝動態(tài)影像時常常需要把身子探出車窗外，而新勝達的優(yōu)勢就在于擁有較高的車廂和較大的車窗，這可以讓他比較輕松地完成車輛的動態(tài)拍攝工作。

再來說說作為駕駛員的我吧，由于我們希望拍攝到精彩真實的畫面，拍攝時我們要求君威GS要用接近80%的實力去跑，雖然同樣是排量相同的渦輪增壓發(fā)動機，不過勝達要在賽道上追上這部245匹馬力的運動轎車可不是那么容易的事情。不過勝達的表現(xiàn)讓我驚喜，即使在大直路全力加速，一路加速到140km/h新勝達也不會被君威GS落下太多，只是后勁沒有那么強悍罷了，讓駕駛君威GS的同事稍稍“放一下水”即可追上。

不過由于新勝達裝配有ESP，當(dāng)傳感器檢測到駕駛員有過激的油門動作，就會限制動力的輸出。因此在賽道上如果用正常的節(jié)奏加速，等車通過彎心后才給油加速，動力需要經(jīng)過接近1秒鐘的時間才肯涌現(xiàn)。因此，好幾次都在出彎的時候跟不上君威GS的節(jié)奏。要加快出彎的速度，就必須在控制油門的方式上作出一些改變了。

不過作為一輛家用車，賽道自然不是勝達的舞臺，例如懸掛的設(shè)定要兼顧日常行車舒適性的要求，偏軟的避震使得車身在快速過彎時有明顯的側(cè)傾，尤其是幾個高速彎和角度較大的U型彎，縱使輪胎的極限還未發(fā)出尖叫來抗議如此激烈的駕駛，車身姿態(tài)已經(jīng)大大影響駕駛者催逼極限的信心了。同時，就經(jīng)過好幾圈的高強度工作后，剎車的熱衰減也比較明顯，在車內(nèi)已經(jīng)能聞到比較大的剎車片過熱所發(fā)出的焦糊味。

勝達憑借其出色的動力和靈活的實用性，出色地完成了賽道拍攝工作，也是其長測中出彩的一個經(jīng)歷。

伍澳迦
@16271km