九代雅閣長(zhǎng)測(cè)（5）發(fā)現(xiàn)：加速“最慢”還有理？

開上九代雅閣沒(méi)多久，就要走一趟長(zhǎng)途。有些說(shuō)法稱新車磨合期內(nèi)不要開太快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高，但其實(shí)不那么絕對(duì)，特別是用了CVT變速箱的九代雅閣，就算車速上到120km/h，巡航時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也不過(guò)是2000轉(zhuǎn)。不過(guò)本文不是要探討磨合期之類的話題，是想說(shuō)說(shuō)第一次開九代雅閣走高速公路的感受。

我們之前的九代雅閣車評(píng)，就說(shuō)到新車比以前有更多路感，而這一點(diǎn)，我有了些新的具體的感受。最近一年多，我開過(guò)不少長(zhǎng)測(cè)車走過(guò)這段高速公路，最接近的車是凱美瑞（沒(méi)開過(guò)八代雅閣走這里）。九代雅閣讓我準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)這段路——我一直覺得這段新修的路有些長(zhǎng)而緩的起伏路面，而雅閣告訴我路面的起伏其實(shí)沒(méi)有那么長(zhǎng)。實(shí)際上就雅閣給人感覺就是，會(huì)更貼著路面走，走過(guò)起伏后，車身的響應(yīng)也更快，更早回復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)。雖然以往那些長(zhǎng)測(cè)車的路感相對(duì)模糊些，實(shí)際上他們同時(shí)對(duì)路面沖擊的“軟化”效果更好，而雅閣的動(dòng)作雖然干脆，不過(guò)傳遞到屁股的沖擊還是明顯些，多少可見新雅閣往運(yùn)動(dòng)靠了一步。

說(shuō)到高速公路的動(dòng)力表現(xiàn)，我就能拉上八代雅閣來(lái)說(shuō)一說(shuō)。用上CVT，九代雅閣的第一腳油門響應(yīng)還是靈活，在市區(qū)尤其明顯，很接近八代的表現(xiàn)。而車速上到80km/h以上后，在巡航時(shí)再加速，就更傾向典型的CVT表現(xiàn)——轉(zhuǎn)速高效上升，然后才自然提速。但也能看得出新的2.4動(dòng)力系統(tǒng)的底蘊(yùn)，我就算從80km/h加速到120km/h去超車，不用全力踩油門，只要?jiǎng)佑?000轉(zhuǎn)上下的動(dòng)力，就能有不錯(cuò)的信心。

還發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較特別的事情：取消雅閣定速巡航設(shè)定，再reset讓車輛加速至原設(shè)定速度的話，其自行加速的節(jié)奏相當(dāng)不緊不慢，應(yīng)該是我試駕過(guò)的中高級(jí)車最斯文的一個(gè)。不確定其中準(zhǔn)確原因，出于安全的考慮肯定是一個(gè)，或者工程師就認(rèn)為用定速巡航開車的人心態(tài)穩(wěn)，不急于爭(zhēng)那一分幾秒時(shí)間。

曾智聰
@696km