艾瑞澤7長測（31）堵車考驗右腳的功夫

前天我開著艾瑞澤7去辦事，途中遇到了嚴重的堵車，2公里的路居然走了近40分鐘，差點把我給累死，為什么會累？因為就在堵車的這段時間中，我發(fā)現(xiàn)了艾瑞澤7的一些動力匹配上的小問題。

這個情況此前稀飯同學曾經(jīng)提過，就是過于敏感活躍的第一腳油。我們的這一批艾瑞澤的油門設定是屬于后期改進了的，因此起步的一刻會有向前撲的感覺，解決了CVT變速箱初段比較“肉”的表現(xiàn)。確實，在上下班高峰的道路上，比較活躍的第一腳油門有助于防止一些無恥的插隊加塞行為，因此這種設定得到了稀飯的喜歡和認同。而我卻有不同的看法。

除了活躍的初段外，艾瑞澤7上的這款CVT變速箱與幾年前老一代的日產(chǎn)CVT變速箱一樣，在松油的一瞬間車子會輕微的頓一下，速度越慢就越明顯，高速下反而沒什么感覺。而當我在擁堵的車龍緩慢的挪動時，起步一刻會向前撲，走了幾米松油又頓一下，坐在車里就好像坐在一張搖椅一樣前仆后仰，非常難受。這種情況在平時正常節(jié)奏的行駛感覺并不明顯，對日常行車的舒適性的影響不大，但是低速堵車的時候這種不舒適就被放大了。

跟稀飯此前大多時間自己一個人開車不同，這一次與我同行的還有兩位長輩，為了讓他們有安穩(wěn)的乘坐感受，面對如此的油門設定，就要求我做到“黃金右腳”般的控制技巧。無論是加速還是松油到剎車都需要很柔和得體的動作，不能操之過急，幾十分鐘下來，小腿已是無比酸痛，真是比開賽車還累啊！不過好在到了停車的時候這種拉扯的感覺就消失了，前后挪動只需控制剎車就可以正常移動，感覺輕松多了，換擋的頓挫也不明顯，不像一些老的CVT車型松開剎車后仍需要踩油門才能動。

所以，我們曾多次反復地強調(diào)，發(fā)動機與變速箱的匹配是否完善，就是能否應對多種復雜的路況也能有同樣出色的表現(xiàn)。對比起我們曾經(jīng)試駕過的一些搭配CVT的自主品牌車型，如我們長測過的帝豪EC7、海馬福美來，艾瑞澤7整體的動力匹配已經(jīng)要優(yōu)秀不少了，完善度達到了一個相當高的水準，但仍然經(jīng)受不住一些特殊環(huán)境下的考驗。所以在看到進步的同時，還得看到與當今世界優(yōu)秀水平的差距，奇瑞仍需努力??！

伍澳迦
@9068km