艾瑞澤7長(zhǎng)測(cè)（35）懸掛探究—多連桿必然費(fèi)空間？

最近我們對(duì)奇瑞艾瑞澤7的懸掛進(jìn)行了拆解。

前懸掛部分

艾瑞澤7發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板覆蓋面積，比5、6萬(wàn)起價(jià)的自主低端A級(jí)車要來(lái)得完整。護(hù)板材質(zhì)為塑料，或許有些朋友會(huì)覺得金屬材質(zhì)更有安全感， 但廠家為何總不予以選用（更高級(jí)別車型亦是如此）？首先，金屬材質(zhì)會(huì)增加車頭重量，帶來(lái)操控及油耗方面的副作用；其次也很容易因共振引發(fā)噪音問(wèn)題。不過(guò)圖片可見，艾瑞澤7變速箱的油底殼底部 還是裸露了出來(lái)，由于位置較低，這里無(wú)疑屬于蹭底的高發(fā)地。所幸周邊護(hù)板在某些時(shí)候，還是可以間接保護(hù)到油底殼，比如前方有塊大石頭，很可能會(huì)被護(hù)板先卡住，或先抵消一部分沖擊，而不是直擊向油底殼。

這里順道做個(gè)知普，很多人會(huì)糾結(jié)下護(hù)板是否會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)下沉的功能。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉并非真的垂直下跌，而是往后方斜向下跌，原廠在確定前護(hù)板形狀時(shí)，會(huì)將下沉功能考慮進(jìn)去。至于車主自行在外加裝的護(hù)板，在這方面則難得到保障。

艾瑞澤7前懸掛為A級(jí)車普遍的麥弗遜結(jié)構(gòu)，如上圖所示，1為下控制臂，2為彈簧避震總成，3為橫向防傾桿，4為驅(qū)動(dòng)半軸。

艾瑞澤7副車架采用A級(jí)車最為常見的元寶梁結(jié)構(gòu)，下控制臂以及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置都搭接其上。

艾瑞澤7前副車架和車身間直接用螺栓連接，目前一些很追求行車品質(zhì)的A級(jí)車會(huì)采用橡膠襯墊進(jìn)行緩沖，比如福特新?？怂埂⒀┓鹛m科魯茲等。

后懸掛部分

從后面看，艾瑞澤7的下控制臂和副車架間形成一個(gè)“X”的形狀。

艾瑞澤7后懸掛采用四連桿結(jié)構(gòu)，定位桿件如上圖所示，分別為下控制臂、前控制臂、上控制臂以及縱向控制臂。其中下控制臂和前控制臂，負(fù)責(zé)定位車輪的前束角；下控制臂和上控制臂用于定位外傾角；縱向控制臂則用來(lái)抵抗剎車時(shí)的垂直分力（即制動(dòng)時(shí)讓車子“點(diǎn)頭”的力）。從桿件以及下面所提的副車架可以看到，艾瑞澤7底盤構(gòu)造與自家A3轎車別無(wú)二致。 但值得一提的是，當(dāng)前幾乎每款自主品牌車型的底盤，都能在國(guó)外車型中找到“原型”，不過(guò)艾瑞澤7（或者說(shuō)A3）則是個(gè)例外，屬于自主車中鮮有的“原創(chuàng)作品”。

艾瑞澤7后副車架呈“口”字形的框架結(jié)構(gòu)。福特?？怂梗ㄐ吕峡罱允牵┮灿蓄愃茦?gòu)造，但有所不同的是，艾瑞澤7的后彈簧頂部沒有像?？怂鼓菢舆B在副車架上，而是直接接到車身上。

艾瑞澤7后懸掛采用簧筒分離設(shè)計(jì)，相比于直接將彈簧套在避震器上方的做法，簧筒分離能讓原本布置在輪拱內(nèi)的彈簧，可以移步到車底下方，避免其侵占尾廂的橫向空間。這種做法在空間“寸土尺金”的A級(jí)車中已成趨勢(shì)。 不過(guò)艾瑞澤7在這方面來(lái)得更加極端，避震器不像其它車型那樣被放在彈簧之前，而是進(jìn)一步后移到彈簧旁邊。

如上圖所見，避震器會(huì)直接“伸”到輪拱頂端。也就是說(shuō)，輪拱其實(shí)是要“遷就”避震器位置來(lái)布設(shè)，并非工程師隨心所欲得來(lái)的結(jié)果。前文提到，艾瑞澤7將避震器后移，這樣的一大好處，就是能讓后輪拱可以往更接近車尾的地方放置，從而為后排乘客爭(zhēng)取更多腿部空間。大家一直說(shuō)多連桿后懸掛空間利用率低，但艾瑞澤7并沒有這種情況，在車長(zhǎng)接近的前提下，后排腿部空間超過(guò)了同級(jí)的帝豪EC7和長(zhǎng)城C50。其中，帝豪EC7還是采用被認(rèn)為空間利用率更高的拖曳臂后懸掛。

順道引申一下，最近大眾速騰重新?lián)Q回多連桿后懸掛，也引發(fā)了后排空間利用率方面的討論。一臺(tái)裝拖曳臂后懸掛的速騰，其實(shí)可隨時(shí)換上多連桿后懸掛，底盤無(wú)需進(jìn)行任何調(diào)整，后排空間也自然不會(huì)受到影響。也就是說(shuō)，多連桿結(jié)構(gòu)比較費(fèi)后排空間這個(gè)理論不能一概而論，需要根據(jù)實(shí)際情況作討論。

【左：艾瑞澤7；右：奇瑞A3】

有人會(huì)覺得蹊蹺，之前不是說(shuō)艾瑞澤7后懸掛構(gòu)造和A3一致嗎？為什么這套后懸掛用于A3時(shí)，卻換來(lái)后排腿部空間局促的抱怨？甚至還因此背上“空間殺手”的罵名。雖然沒有同場(chǎng)拆解，但我們看回奇瑞A3的側(cè)身比例，發(fā)現(xiàn)其后輪拱同樣布置在很偏后的地方，說(shuō)明工程師已將壓榨工作做到極致?？蓡?wèn)題是，奇瑞A3整車長(zhǎng)度只有4352mm（艾瑞澤7達(dá)到4652mm），這可謂是“巧婦難為無(wú)米之炊”，“空間殺手”純屬“不白之冤”。

艾瑞澤7輪胎規(guī)格為205/55R16，雖然配上鋁合金輪圈，但質(zhì)量依然達(dá)到19.7kg。對(duì)比過(guò)去采用同種輪胎規(guī)格的長(zhǎng)測(cè)車，海馬福美來(lái)三代為18.8kg，而比亞迪速銳更低至17.9kg?？梢姲饾稍谲囕喼亓靠刂品矫孑^遜色。車輪屬于“簧下質(zhì)量”的一個(gè)部分，車輪越重，越不利于懸掛快速運(yùn)動(dòng)（懸掛“提”著的東西太重了！），最終將影響到濾震品質(zhì)以及操控水準(zhǔn)。如果艾瑞澤7車主想進(jìn)行一些后期升級(jí)，通過(guò)更換輪胎和輪圈來(lái)降低簧下質(zhì)量，不失為一個(gè)事半功倍的選擇。

總結(jié)：對(duì)于艾瑞澤7的懸掛設(shè)計(jì)，我們可以總結(jié)出以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：1、 構(gòu)造與奇瑞A3保持一致；2、底盤屬“原創(chuàng)”設(shè)計(jì)，沒有直接抄襲國(guó)外車型；3、雖然采用多連桿后懸掛，但通過(guò)避震器后移等設(shè)計(jì)，使得后排空間利用率依然很高；4、車輪重量控制不足，車主后期升級(jí)可考慮先從這一點(diǎn)下手。

馮晞帆
@12689km