艾瑞澤7長測（38）青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的底盤功力

操控性能一直是自主品牌的阿克琉斯之踵，畢竟動態(tài)性能是沒法堆配置來提高的，需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)積累。艾瑞澤7作為奇瑞的革新之作，官方號稱以上一代速騰為范本車型，它的底盤調(diào)校能否在操控給人驚喜？按老規(guī)矩我們開艾瑞澤7去試車場見高低。

測試項(xiàng)目是國際標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿變線測試和15米繞樁。麋鹿變線測試如上圖所示，車輛從左邊駛?cè)階處樁陣，在綠色豎線處松開油門滑行，向左側(cè)車道變線，然后再向右折回原車道。測試成績?nèi)∽攒囕v在不碰樁筒的情況下、通過藍(lán)色豎線的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.3米、3米、3米，這樣狹窄的寬度對駕駛準(zhǔn)確性要求很高，基本杜絕了駕駛員的人為影響，能否順利通過就取決于1-2km/h的速度差。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)轎車完成麋鹿測試的速度通常在65-75km/h之間，我們除了測試通過速度外，同時仔細(xì)體會轉(zhuǎn)向、底盤在變線時的主觀感受。

首先我們開啟電子系統(tǒng)去摸索艾瑞澤7的極限通過速度，首先發(fā)現(xiàn)良好的駕駛艙視野在高速駛?cè)霕蛾嚨臅r候很方便駕駛者觀察位置。在表速60km/h的情況下艾瑞澤7能輕松通過，在變換方向的時候轉(zhuǎn)向手感力度適中，沒有出現(xiàn)力度瞬間變大的情況，說明奇瑞這套EPS電動助力能夠適應(yīng)極限操控。

根據(jù)多次試駕經(jīng)驗(yàn)，舊款速騰變線時有嚴(yán)重的甩尾傾向，如果關(guān)閉ESP很容易徹底失控。艾瑞澤7以它為對比藍(lán)本，底盤調(diào)校是否也會產(chǎn)生同樣問題？我們再用65km/h進(jìn)行變線，艾瑞澤7的ESP介入工作，在變換車道時制動外側(cè)車輪，ESP對過彎干擾不大，變線過程算是流暢。整個過程車身是正常的左右晃動，沒有甩尾跡象。提升到70km/h之后，車尾在B樁陣?yán)镉型鈹[的趨勢，但ESP輔助把車尾拽住，依然能順利通過。速度大于70km/h之后，車身完成第一次變線會往外側(cè)滑掃到樁桶，很難完成測試。艾瑞澤7在這次試駕場地麋鹿測試的極限速度基本就是70km/h。

因?yàn)樾阅軠y試的數(shù)據(jù)受場地環(huán)境影響，不是同場做出來的數(shù)據(jù)沒法對比，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，A級車的國標(biāo)變線極限一般在70km/h左右，誤差2-3km/h。所以艾瑞澤7的底盤極限應(yīng)該是同級主流水準(zhǔn)，與合資車型有一拼高低的潛力。與極限速度相比，我們更關(guān)心測試中轉(zhuǎn)向和底盤給人的駕駛信心。

關(guān)閉ESP再次嘗試，用70km/h完成第一次變線，沒有電腦干預(yù)的車尾擺動幅度有所加大。但擺動幅度還不至于甩尾失控，往右打方向車身帶著一些側(cè)滑進(jìn)入C處樁陣。在C處樁陣?yán)?，車尾會隨著慣性向右側(cè)擺動，及時小幅反打方向就可以穩(wěn)住車身。

從主觀感受來說，艾瑞澤7是后輪先突破極限，有甩尾趨向。但是底盤的極限較高，變線過程里沒有速騰那樣尾巴特別長的感覺，車身發(fā)生小幅側(cè)滑依然處于可控范圍內(nèi)，不會一甩尾就立刻打橫。我們試過的合資車?yán)?，舊款速騰、朗動在側(cè)滑之后都很難救得回來，只能剎車減速?？梢哉f在國標(biāo)變線測試中，艾瑞澤7的下盤功力確實(shí)不錯，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

接著我們開艾瑞澤7進(jìn)行15米繞樁，整輛車的動態(tài)表現(xiàn)是平穩(wěn)類型的，轉(zhuǎn)向、車身很忠實(shí)地執(zhí)行命令，沒有表露出外向的運(yùn)動基因，很像大眾車型的感覺。繞了幾輪下來，在艾瑞澤7身上我們找不到?？怂鼓菢由鷦拥鸟{駛樂趣。但它的轉(zhuǎn)向輕巧、手感細(xì)膩、車身側(cè)傾幅度不大，手動把CVT變速箱控制在2擋之后，動力收放挺快，能在每個樁桶之間去加油催逼極限。數(shù)一數(shù)自主陣營，帝豪EC7、長城C50都做不到這樣與駕駛者合拍。長安逸動的底盤水準(zhǔn)挺高，但轉(zhuǎn)向有些模糊，能否達(dá)到艾瑞澤7的駕駛快感真不好說。我們只能把眼光望向還沒有出磨合期的觀致3了。順帶一提，觀致3的里程即將過5000km，奇瑞自主操刀和國際團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的比拼肯定是一出好戲。

余恒文@14210km