新勝達(dá)長(zhǎng)測(cè)（28）改變一些對(duì)韓系車的舊有認(rèn)識(shí)

最近我接到了新勝達(dá)的鑰匙，成為了臨時(shí)的“車主”，最近跑過(guò)高速，也在繁忙的市區(qū)通勤過(guò)，還跑過(guò)山路，對(duì)新勝達(dá)這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的了解，根據(jù)近段時(shí)間的用車感受，我來(lái)對(duì)新勝達(dá)的動(dòng)力作個(gè)小結(jié)。

市區(qū)游走很輕松

以往的韓系車在0-30km/h的這一段通常都比較活躍，營(yíng)造出動(dòng)力比較好的感覺(jué)。而勝達(dá)則不太一樣，首先是起步的初段感覺(jué)比較平淡，不會(huì)有一起步就會(huì)撲出去的感覺(jué)，但你也不會(huì)覺(jué)得它乏力，依然可以輕松地跟上車流的速度，加上變速箱換擋的動(dòng)作比較小，給人很順暢的感覺(jué)。油門的前1/5感覺(jué)動(dòng)力比較中規(guī)中矩的，但在廣州市區(qū)這種堵車的幾率比較高的城市，這樣的設(shè)定已經(jīng)可以滿足日常通勤需要，而且也不至于被太過(guò)靈敏的初段影響了乘坐的舒適性。由于的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩發(fā)力點(diǎn)比較早，在市區(qū)里面只需踩深至1/3的油門，超車也是很干脆的事情，一般2500轉(zhuǎn)的以下的動(dòng)力已經(jīng)可以應(yīng)付絕大部分城市路況了。

我們這臺(tái)最低配的2.0T勝達(dá)，也配備有ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式，打開(kāi)之后，感覺(jué)油門的響應(yīng)變慢了一些，加速的過(guò)程感覺(jué)更平緩，但有賴于發(fā)動(dòng)機(jī)本身充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，再將油門踩深一點(diǎn)，動(dòng)力并沒(méi)有明顯減弱的跡象。在城鎮(zhèn)道路中日常通勤不會(huì)感覺(jué)乏力，依然可以輕松跟隨車流行進(jìn)，以我的經(jīng)驗(yàn)，用ECO模式還可以過(guò)濾掉一些右腳不安分的動(dòng)作，能省點(diǎn)油又讓車子走起來(lái)更安穩(wěn)點(diǎn)。

高速行車底氣足

家在珠海的我經(jīng)常往返的廣珠的高速上，尤其是從南沙港快速路駛進(jìn)G4W京珠高速的那一段，車流量會(huì)一下子增大，而從匝道出來(lái)，往往需要從70、80km/h迅速地加到110km/h才能跟上車流。所以，每次開(kāi)不同的車經(jīng)過(guò)這個(gè)路段，我都會(huì)體驗(yàn)一些中段的加速能力。這種突然發(fā)力的動(dòng)作，勝達(dá)只是變速箱的動(dòng)作稍稍有一些遲疑，動(dòng)力接上后，涌現(xiàn)得很爽快，強(qiáng)大又寬廣的扭矩甚至?xí)a(chǎn)生輕微的扭力轉(zhuǎn)向的感覺(jué)出來(lái)，給人加速超車的信心很足。

有了渦輪增壓的幫助，以及合理的擋位匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)在特性上與以往的韓系車有一些區(qū)別，所表現(xiàn)的出來(lái)的中后段加速能力是以往現(xiàn)代車型中少有的。以正常的節(jié)奏加速，很輕松就可以加速到100km/h，此時(shí)油門的深度還沒(méi)踩到一半，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右，轉(zhuǎn)速比較低，相信會(huì)對(duì)油耗的表現(xiàn)帶來(lái)正面的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音都比較小。從100km/h再加速到120km/h，能感覺(jué)到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充足的底氣，甚至有些推背感，所以它的后勁真的讓人改變對(duì)韓系車的舊有認(rèn)識(shí)。

上山爬坡無(wú)壓力

說(shuō)到動(dòng)力，不得不提勝達(dá)做工作車經(jīng)歷，我們?cè)缴铰飞吓臄z凱迪拉克ATS和S60的視頻。在爬坡的上山的路段中，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)體重超過(guò)1.8頓的SUV，竟能跟得上ATS，拍到一些比較好看的動(dòng)態(tài)鏡頭。這里不得不提到動(dòng)力系統(tǒng)的功勞，轉(zhuǎn)速一直保持在2000轉(zhuǎn)以上，整個(gè)上山的過(guò)程動(dòng)力完全沒(méi)有空白檔期，即使是一些帶坡度的彎，踩深油門也得以跟上輕盈出彎的ATS。當(dāng)然，畢竟勝達(dá)的塊頭太大了，如果激烈些把發(fā)動(dòng)機(jī)催逼到4000、5000轉(zhuǎn)攻彎，甚至?xí)黄魄拜喌臉O限，出現(xiàn)推頭的狀況。

所以在山路上，勝達(dá)的動(dòng)力讓我們?cè)谥本€路段很好地跟上ATS的節(jié)奏，而在彎路，雖然不可能像ATS那樣手起刀落，但也是良好的動(dòng)力保證了我們的跟拍工作效率。有些不足的是，激烈駕駛時(shí)深踩油門降擋加速，還是能感覺(jué)到擋位切換的動(dòng)作，感覺(jué)不夠干脆。

最后，說(shuō)說(shuō)油耗。根據(jù)目前我們目前的統(tǒng)計(jì)，勝達(dá)的有記錄的平均油耗在10L/100km出頭，這個(gè)數(shù)字我們還比較滿意，畢竟勝達(dá)2.0T的動(dòng)力夠好，體型也大。

這段時(shí)間，勝達(dá)用一些實(shí)際表現(xiàn)改變了我對(duì)韓系車的舊有認(rèn)識(shí)，而這一點(diǎn)，也是不少編輯部同事共有的看法。之前的朗動(dòng)長(zhǎng)測(cè)車都沒(méi)有做到這一點(diǎn)，所以接下來(lái)開(kāi)始要對(duì)勝達(dá)的更多方面做出總結(jié)。

伍澳迦
@12439km