能否“表里如一”?北京現(xiàn)代新勝達(dá)底盤剖析
新車評網(wǎng) 作者:
XCP馮晞帆
+關(guān)注
2014-06-10
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最近我們對勝達(dá)的懸掛進(jìn)行了拆解研究,好看看這臺車在俊朗外表下,是否真的表里如一。
過去我們懸掛拆解專題常直接選塊空地,然后利用隨車工具便“就地正法”。車子被千斤頂架起,而車輪又消失不見的模樣,導(dǎo)致常有網(wǎng)友調(diào)侃:“長測車是不是被不法分子偷走了輪胎?”編輯部為此“惱羞成怒”,決定換一種方式來進(jìn)行,即直接將車開到抬升機上。首先享受這種待遇的長測車,則是北京現(xiàn)代全新勝達(dá)。我們得看看這臺長相俊朗的韓系SUV,能否做到表里如一。
前懸掛部分:
【下護(hù)板將發(fā)動機艙包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實】
【左:機油口;右:機油濾清器蓋】
勝達(dá)發(fā)動機艙下覆蓋做得非常全面,幾乎沒有外露的機件。在走鄉(xiāng)間路時,比較容易被石頭等物刮蹭到底盤,下護(hù)板此時能避免油底殼等部位被直接傷及。不過更值得稱贊的是,下護(hù)板為方便保養(yǎng)而設(shè)計了“預(yù)留口”。如上圖所示,下護(hù)板在相應(yīng)地方標(biāo)注了機油口、機油濾清器蓋等信息,只需抽出小蓋板,就能直接進(jìn)行濾清器更換、放機油等養(yǎng)護(hù)操作,而無需將整塊下護(hù)板拆下來。除了方便維修人員外,其實也節(jié)省了車主等待保養(yǎng)施工的時間。
別看勝達(dá)是臺體型魁梧的SUV,其實它的離地間隙只有18cm左右,只是略略好于轎車。因而在野路里開勝達(dá),還是要謹(jǐn)慎躲避大坑洞及尖銳物,并要注意控制車速。上圖就是個“血的教訓(xùn)”,勝達(dá)長測車的下護(hù)板已被頂出個小洞。究竟誰是“肇事者”,有待我們編輯部接下來的提堂審判。
勝達(dá)前懸掛為麥弗遜結(jié)構(gòu),如上圖所示,1為下控制臂、2為橫向防傾桿、3為彈簧避震器總成、4為傳動半軸。
【左:下控制臂;右:前副車架和車身的連接位置】
我們曾說過,同樣價位的SUV和轎車,前者由于車身較大,但成本還是那么多,因而會在些看不見的地方有所節(jié)省。以我們這臺勝達(dá)為例,其并沒像很多20萬級的轎車那樣,下控制臂采用鋁合金材質(zhì),而是仍為單位重量較大的鑄鐵材質(zhì)。不過勝達(dá)下控制臂的“打洞面積”非常大,可藉此減輕重量。另外,副車架和車身之間也是采用硬連接,中間并沒有襯套的隔絕,不利于濾震品質(zhì)的提升。
勝達(dá)前副車架為元寶梁結(jié)構(gòu),而不是全框架式結(jié)構(gòu)。理論上說,框架式結(jié)構(gòu)有助于提高前發(fā)動機艙的剛性,及在碰撞時用以疏導(dǎo)沖擊能量。20萬級轎車普遍會使用框架式前副車架,不過SUV只有日產(chǎn)奇駿等為數(shù)較少的車型使用。
后懸掛部分:
勝達(dá)后懸掛為四連桿結(jié)構(gòu),四條連桿分別為下控制臂、上后連桿、前連桿、縱向控制臂。其中下控制臂和上后連桿共同定位外傾角,上后連桿同時也和前連桿決定前束角,而縱向控制臂則用來抵消剎車時的下沉力。 結(jié)合之前看到的前懸掛部分,大家不難發(fā)現(xiàn),新勝達(dá)底盤結(jié)構(gòu)和八代索納塔如出一轍。其實30萬內(nèi),基于自家B級車底盤來打造的SUV車型并不多,印象中就只有勝達(dá)以及豐田漢蘭達(dá)。
我們再從車尾位置看回來,能看到勝達(dá)采用簧筒分離設(shè)計,該設(shè)計已逐步成為當(dāng)前主流。簧筒分離的目的,則是將原來在輪拱內(nèi)的彈簧(原本套在避震器上),移至底盤下方,讓彈簧不會在橫向上侵占尾廂空間。不過勝達(dá)在此基礎(chǔ)上,做得更為之極端,具體見下圖。
大家可以看到,勝達(dá)后避震器頂部直接連在底盤位置,并沒有往上伸展到后輪拱內(nèi)部。換言之,后輪拱位置除了車輪外,就變得空無一物。這讓后備廂可在橫向上進(jìn)一步拓展,換取更寬的載物空間。這種將彈簧和避震器同時放在底盤下方的做法,在其它現(xiàn)代起亞車型上也能看到,比如我們之前曾拆解過的朗動(點擊此處閱讀)。
勝達(dá)的全尺寸備胎固定在車底,這種設(shè)計有利也有弊。好的方面是可以降低尾廂地臺高度,提拿貨物更為方便。壞的方面,除了缺乏保護(hù)外,就是不方便拆卸,遇到爆胎時會比較的狼狽。
勝達(dá)底盤中央有條很寬的槽,用以放置四驅(qū)車型的傳動軸,由于我們長測車是兩驅(qū)版本,因而這里空空如也。
總結(jié):對于現(xiàn)代勝達(dá)的懸掛設(shè)計,我們可以總結(jié)出以下幾個關(guān)鍵點:1、構(gòu)造和八代索納塔一致,均為前麥弗遜后四連桿;2、發(fā)動機護(hù)板設(shè)計有助于售后人員快速、準(zhǔn)確地完成保養(yǎng)項目;3、懸掛材質(zhì)使用平平無奇;4、后彈簧和后避震器全放在底盤下方,將尾廂橫向空間壓榨到極致;5、備胎放在底盤處,有利也有弊。
馮晞帆
@15074km
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