自由光長(zhǎng)測(cè)（7）越野能力到底有多強(qiáng)？

世上天誅地滅之事，莫過(guò)于去順德不吃雙皮奶，以及長(zhǎng)測(cè)自由光不去玩越野……為免遭致唾棄，我們將自由光拉到越野體驗(yàn)場(chǎng)，來(lái)一探它的究竟。

出發(fā)前，不妨先了解自由光2.4L的四驅(qū)系統(tǒng)

自由光車(chē)型搭載的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)如上圖所示，分成三個(gè)等級(jí)。簡(jiǎn)而言之，Active Drive  I類(lèi)似于其它城市SUV的適時(shí)四驅(qū)，日常采用前驅(qū)行駛，當(dāng)探測(cè)到打滑后，自動(dòng)切換至四驅(qū)模式，駕駛者無(wú)法對(duì)其進(jìn)行主動(dòng)控制；Active Drive  II是在“I”的基礎(chǔ)上，增加了低速四驅(qū)模式，通過(guò)分動(dòng)箱來(lái)將扭矩放大2.92倍，藉此增加攀爬能力；Active Drive  Lock則是在“II”的基礎(chǔ)上，再增加后橋鎖。

需要說(shuō)明的是，Active Drive II要到作為2.4L車(chē)型頂配的精銳版才有裝備，往下車(chē)型均采用Active Drive  I。至于Active Drive Lock，則只有被稱為高性能版的Trailhawk才有所配備。我們長(zhǎng)測(cè)的自由光為2.4L精銳版，因而所用四驅(qū)系統(tǒng)為Active  Drive II。

這里順道說(shuō)說(shuō)低速四驅(qū)的操作指南，由于切換涉及到分動(dòng)箱機(jī)械的連接，因而只能在靜止?fàn)顟B(tài)下完成切換，并要先將擋位切至N擋，等接合完畢后，再切到D擋前進(jìn)。與其說(shuō)這是個(gè)操作過(guò)程，倒不如說(shuō)這是個(gè)越野前的儀式……

Active Drive II是否物有所值？

很負(fù)責(zé)任地回答，分動(dòng)箱是個(gè)讓自由光越野能力產(chǎn)生質(zhì)變的裝備。上圖所示的泥濘沙土坡，在不打開(kāi)低速四驅(qū)功能前，是無(wú)法完成攀爬。車(chē)輛在上到一半時(shí)，任憑如何踩踏油門(mén)也 只聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)聲，車(chē)子依舊靜止不前 。有人會(huì)問(wèn)，怎么會(huì)有“靜止”這個(gè)詞？難道車(chē)子此時(shí)不會(huì)因打滑而左右撓動(dòng)嗎？先別急，這個(gè)問(wèn)題會(huì)在下文詳說(shuō)。需要提醒的是，在這種牽引力不足的情況下，切忌長(zhǎng)時(shí)間踩著油門(mén)不放來(lái)試圖強(qiáng)沖， 否則變速箱油溫會(huì)急劇升高。車(chē)子如果因此毀掉，不知是否在保險(xiǎn)公司賠付范圍中……

至于切換至低速四驅(qū)后，自由光則能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝瓿膳逝捞魬?zhàn)。好的，低速四驅(qū)下的爬坡過(guò)程我只能寫(xiě)那么多，因?yàn)槿虒?shí)在無(wú)驚也無(wú)險(xiǎn)，除了速度慢點(diǎn)外（低速四驅(qū)采用超大齒比的緣故），便跟從地下停車(chē)場(chǎng)出來(lái)沒(méi)啥區(qū)別。同事林晉甚至感慨：“真是傻瓜都能越野??！”換言之，頂配自由光在越野能力上，確實(shí)要比低配車(chē)型強(qiáng)出一大截。

自由光的陡坡緩降有何過(guò)人之處？

雖然陡坡緩降已相當(dāng)普及，但能做出自由光這種火候的則少之又少。自由光陡坡緩降過(guò)人之處，體現(xiàn)在如下三點(diǎn)。首先是緩降速度能最慢控制到1km/h，這對(duì)電腦程序乃至執(zhí)行系統(tǒng)提出了很高的要求。反觀我最近進(jìn)行過(guò)越野體驗(yàn)的新一代寶馬X5，其緩降速度就只能做到7.5km/h。在一些極端惡劣環(huán)境下，7.5km/h可能因過(guò)快而出現(xiàn)打滑危險(xiǎn)，同時(shí)駕駛員也不一定有足夠時(shí)間來(lái)反應(yīng)情況。

其二則是鮮見(jiàn)的速度調(diào)節(jié)功能，在陡坡緩降模式下，將擋桿切入手動(dòng)模式，每升一擋車(chē)速就提高1km/h，最多可調(diào)至9km/h（因?yàn)椴捎?AT嘛?。?；最后就是控制程序超高的精密度，很多陡坡緩降系統(tǒng)在下坡過(guò)程中，會(huì)讓人感覺(jué)到系統(tǒng)在周而復(fù)始進(jìn)行“車(chē)速變快—點(diǎn)剎—減速—再變快—再點(diǎn)剎”這一循環(huán)。一言以蔽之，就是緩降速度不穩(wěn)定。自由光則完全沒(méi)有這種情況，下坡車(chē)速控制相當(dāng)均衡，也不會(huì)讓人感覺(jué)到ABS的工作痕跡。

何處最顯越野世家之底蘊(yùn)？

我覺(jué)得答案不是某個(gè)越野裝備，而是在Jeep自己都鮮少提及的程序控制上。前文提到，自由光哪怕在爬坡過(guò)程中“歇菜”，也只是靜止不動(dòng)，并沒(méi)有打滑情況。原因在于電腦會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)輪附著情況，一旦發(fā)現(xiàn)潛在打滑風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)直接限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，將打滑扼殺在襁褓當(dāng)中。反觀其它注重公路性能的SUV，比如我最近試駕的新寶馬X5，它們的邏輯都是先讓車(chē)輪打滑，然后再通過(guò)ESP去鎖止打滑車(chē)輪，這無(wú)疑只是種亡羊補(bǔ)牢的做法。

體現(xiàn)到實(shí)際駕駛，X5在爬坡過(guò)程中有時(shí)會(huì)因打滑而出現(xiàn)撓動(dòng)，需要人為去進(jìn)行方向修正，同時(shí)油門(mén)控制也需要一定的技巧，比如不能突然給大，也不能突然大幅松開(kāi)，做錯(cuò)動(dòng)作就等著倒回坡底重新挑戰(zhàn)……自由光整個(gè)挑戰(zhàn)過(guò)程則是波瀾不驚，哪怕油門(mén)不小心給大，由于電腦會(huì)限制輸往車(chē)輪的扭矩，因而也難會(huì)出現(xiàn)打滑狀況。于是，整個(gè)爬坡過(guò)程變得毫無(wú)技巧可言。

另一個(gè)體現(xiàn)Jeep造越野車(chē)底蘊(yùn)的地方，則是在越野功能按鍵的分布上。高端SUV都會(huì)堆砌了眾多的越野功能，但真等到想用時(shí)，需要在中控臺(tái)上尋覓一番。自由光則將全部和越野相關(guān)的按鍵，全部集成到一個(gè)按鍵上面。其中陡坡緩降和低速四驅(qū)通過(guò)按鍵控制，而越野模式則通過(guò)扭動(dòng)旋鈕來(lái)變換。不僅思路清晰，同時(shí)也讓駕駛者在有需要時(shí)能快速調(diào)取。這里不禁讓人想到了鋼鐵俠，武器眾多之余，又能隨心所欲地使出。

上述情況未免極端，我只是想知道開(kāi)自由光回鄉(xiāng)的感覺(jué)如何?。?/b>

當(dāng)天恰巧有一段濕滑的泥濘路面，中間還伴有炮彈坑、搓板路等狀況，這種路面其實(shí)很好的模擬了國(guó)內(nèi)鄉(xiāng)村爛路。當(dāng)天另一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)，即采用前輪驅(qū)動(dòng)的勝達(dá)2.0T也能順利通過(guò)該路段，但自由光還是有其價(jià)值所在。勝達(dá)中途會(huì)時(shí)不時(shí)聽(tīng)到車(chē)輪輕微打滑的聲音，而自由光則全程如履平地般走過(guò)。

更重要的一點(diǎn)，在走顛簸爛路時(shí)，自由光底盤(pán)乘坐舒適性要比勝達(dá)好得多，傳遞上來(lái)的路面沖擊要柔和不少，且晃動(dòng)幅度也要輕微很多，這也算是Jeep越野底蘊(yùn)又一個(gè)體現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，自由光要比勝達(dá)走得從容很多。但話說(shuō)回來(lái)，自由光哪怕關(guān)掉低速四驅(qū)也能有上述效果，因而如果只是為了回鄉(xiāng)而買(mǎi)頂配自由光，則未免小題大作，畢竟沒(méi)有分動(dòng)箱的低配車(chē)型已綽綽有余。

那么自由光2.4L的越野極限在哪？恕我不能回答這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)天沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目能觸及這款車(chē)的極限，甚至讓其難堪的本領(lǐng)都沒(méi)有，這次越野體驗(yàn)便無(wú)奈變成一篇“軟文”?？磥?lái)Jeep哪怕做城市SUV，依然有很多品牌“堅(jiān)持”在里面。對(duì)于自由光2.4L的越野優(yōu)勢(shì)，我們總結(jié)如下：1、分動(dòng)箱能放大扭矩，大幅增加攀爬及脫困能力；2、有打滑傾向時(shí)，電腦能主動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，做到防范于未然；3、越野功能控制相當(dāng)順手；4、走越野爛路時(shí)，底盤(pán)舒適性非常好。

馮晞帆
@2890km