自由光長測（4）三天時間，體驗9AT的進步

我第一次開自由光是在美國本土克萊斯勒總部，同時試駕了自由光2.4和3.2L車型。當時我的聚焦點自然放在9AT上。首次感覺是，自由光的9AT調(diào)校得比較活躍，日常駕駛中前幾個擋位會拉到偏高的轉(zhuǎn)速才升擋，升擋動作也比較明顯。我當時的想法是，自由光的調(diào)校明顯帶點運動氣息，尤其是動力本身不算底氣很強的2.4L車型。

第二次駕駛是前不久，我們借來了一臺2.4L試駕車。當時我覺得變速箱的表現(xiàn)和我在美國試駕的基本一致，應(yīng)該就是同樣的調(diào)校。那個調(diào)校在國內(nèi)開起來，起步后的提速性能挺好，但升擋動靜還是大了點，換擋感覺比較頻繁，不是很暢順高級。

這臺長測的深藍色自由光，是我開過的第三臺自由光。但這臺車的感覺，與之前有很大不同。

還記得上次那臺試駕車，我開它過程中幾乎無時無刻都在留意變速箱——因為變速箱的動靜確實比較明顯。而這回這臺車，我第一次拿到手開它回家，一路上幾乎就沒有把心思放在變速箱上。從地庫開出，上大路，堵車，上高速，我一路都在把玩車內(nèi)的各種裝備（這車真的有很多值得一說的裝備，遲些必須細說），卻直到下了車都沒有想過“9AT”的事情。這說明這車的9AT表現(xiàn)很好——好的變速箱，就應(yīng)該是自然到?jīng)]有存在感。

聯(lián)想到不久前，Jeep在美國宣布對10萬臺售出的自由光（上市不到一年就10萬臺，這個成績可喜可賀）進行變速箱程序升級，當時我就覺得那是應(yīng)該的，因為早期試駕的感受，不能說自由光的9AT有問題，但駕駛體驗確實讓我不是很喜歡。如今雖未經(jīng)求證，但我大膽下定論：我們手中的這臺車的變速箱換擋程序肯定是新的，至于是不是和美國本土更新的程序一致，我就不得而知。

變速箱調(diào)校改變后，自由光的動力特性有明顯變化。日常市區(qū)內(nèi)駕駛，升擋的時機明顯提前了，之前的調(diào)校是經(jīng)常拉到3千轉(zhuǎn)才升擋，如今即便你把油門踩得較深，一般也就上到2500轉(zhuǎn)就升擋，大部分時候轉(zhuǎn)速都保持在1500-2000轉(zhuǎn)之間。這臺2.4L發(fā)動機的低轉(zhuǎn)動力比高轉(zhuǎn)略弱，所以日常開起來，沒以前那么有沖勁。但就這樣徘徊于1、2千轉(zhuǎn)的動力輸出，推動自由光在市區(qū)內(nèi)行走還是得體的，沒有乏力感。綠燈前起步、出收費站全力加速，乃至在高速上超車，動力都是自然夠用。如果想要更爽朗的動力，可以把油門踩深（要踩得比較深），讓變速箱降擋，轉(zhuǎn)速上到3、4千轉(zhuǎn)時，動力會稍有增強，發(fā)動機聲線也更爽朗。

第二天，我開著自由光滿載一家人出行。在市區(qū)內(nèi)行駛，包括上橋堵車走走停停，感覺依然是暢順、自然。仔細觀察車速和擋位發(fā)現(xiàn)，在比較溫柔地提速時，它的擋位升得很快，接近30km/h就上3了擋，60km/h已上6擋。這說明擋位變換依然頻繁，但由于升擋轉(zhuǎn)速較低，換擋動作細微了很多，達到基本上察覺不到的水準。

我還發(fā)現(xiàn)一個很重要的特性：它在減速時會盡可能避免降擋，寧可再加速的時候轉(zhuǎn)速低一點、動力稍弱一點。這樣可以大大減少擋位頻繁跳動造成的滋擾。最典型的是慢速蠕行到將近停車時，它會堅持在2擋，而不回到1擋。哪怕速度低到只有3～4km/h，還滿載從地下車庫爬坡，只要車不停定，它始終在2擋。用2擋低速行駛的好處，一是沒有1擋那么強烈的拉扯感，油門更容易掌控；二是減少1、2擋來回變換，大大減少了頓挫機會。

【堵車緩行，始終保持在2擋】

1擋只在靜止起步時才用，起步后如果速度沒上到升2擋的節(jié)點（大約10km/h），它就會保持1擋；一旦升上了2擋，除非你停車，否則它不會再回1擋。這樣的1、2擋配合邏輯，我認為是非常聰明的，當然它基于一個基礎(chǔ)，就是自由光的2擋足夠有力，應(yīng)付低速行駛甚至爬坡都不成問題。

第三天，來到重頭戲——我要驗證其高速表現(xiàn)。之前自由光的9AT最“聲名遠播”的就是160km/h才能上第9擋——因此還有人笑話這個9AT沒有實用價值。我把自由光開了一趟珠海往返，一路留意變速箱的動作。首先可以告訴大家的是，我在高速上只“敢”開到140km/h，在這個速度下，它沒有上9擋。所以我還是可以宣布：在國內(nèi)法定用車環(huán)境里，自由光的9擋是個擺設(shè)。

雖然“9弟”始終沒現(xiàn)身，但“8哥”卻很積極。正常節(jié)奏提速，速度到90km/h時，擋位就已經(jīng)上了8擋，說明這個8擋的使用率還挺高。在高速上跑100km/h，8擋對應(yīng)的轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)，這個轉(zhuǎn)速相當?shù)?，對長時間高速行駛降低油耗肯定有用處。

上面是來源于網(wǎng)絡(luò)的一張自由光9AT的齒比匹配圖（附帶的競品數(shù)據(jù)看看即可，每臺車的齒比都有可能不同，不能僅看變速箱型號）。根據(jù)自由光100Km/h用8擋是1600轉(zhuǎn)的情況，對比8、9擋的齒比可以算出，如果100km/h上9擋，那轉(zhuǎn)速只有1320轉(zhuǎn)，對一臺2.4L發(fā)動機來說肯定是有難度的。所以自由光在這個速度下沒能用9擋，我覺得也很正常合理。全世界能合法用9擋的地方估計只有德國的無限速高速公路了。

在高速上，自由光的換擋程序比日常速度會更積極一點，油門不用踩那么深就能觸發(fā)降擋，轉(zhuǎn)速日常行駛更容易升至3千轉(zhuǎn)以上。我想這是因為它自知2.4L發(fā)動機的底氣不算很足，在高速上必須積極發(fā)力才能確保高效行駛——要知道美國人在高速上開車是非常講究效率的，絕不能在該提速的時候慢悠悠影響別人。

在100km/h使用定速巡航，擋位會隨著路面坡道變化而切換，可以通過觀察轉(zhuǎn)速得知當前擋位：100km/h時如果在1600轉(zhuǎn)，就是8擋；如果在2000轉(zhuǎn)，就是7擋；如果在2200轉(zhuǎn)，就是6擋；在2800轉(zhuǎn)，就是5擋。其中6、7、8三個擋位切換時是很流暢的，不看轉(zhuǎn)速表幾乎察覺不到，但這三個擋位配合，基本能滿足高速上坡道變化及一般提速、變速的需要。

也許有網(wǎng)友會問：你上面說的不都是D擋狀態(tài)么，你怎么知道它在用第幾擋呢？方法就是在D擋時，把擋桿撥向手動模式，儀表上立即會出現(xiàn)當前擋位。這個方法在大部分有手動模式的自動擋車型上都適用。

【各個速度對應(yīng)的當前擋位（切換到手動模式就能看到）】

至此，我已經(jīng)摸清楚了自由光上這套新版9AT的調(diào)校性格——日常注重平順性，高速注重動力性。整體效果確實比之前的好很多。說實話，之前那款自由光短時間相處我不太喜歡，而現(xiàn)在這個版本，我很愿意長時間開，因為它有了高級感，和整部車的形象更相符。

至于那個守法良民用不上的第9擋，權(quán)當是一個深藏不露的“防身”武器，那又何妨？

最后申明，本文所寫只是我開了這臺自由光三天的感受。未來三個月，我們有充足時間進一步深入發(fā)掘這臺9AT的表現(xiàn)（但是開上9擋不會是個硬性任務(wù)），應(yīng)該還會至少再有一篇關(guān)于9AT的文章，屆時我也會分享一下我對9AT價值和未來的思考。

顏宇鵬
@2033km