九代雅閣長測（25）動力系統(tǒng)效能初次檢驗

經(jīng)過上周的四車油耗對比測試，雅閣在同級車型里面的燃油經(jīng)濟性，依然稱得上名列前茅。面對創(chuàng)馳藍天的阿特茲，雅閣的地球夢動力組合由于沒有啟停系統(tǒng)和能力回收系統(tǒng)的輔助，市區(qū)油耗表現(xiàn)不及阿特茲好。但在高速路段，單純考驗動力系統(tǒng)性能的行駛，雅閣扳回不少分數(shù)，綜合油耗要比阿特茲更優(yōu)秀些。

關(guān)于油耗大家已經(jīng)有了初步的輪廓，而在性能部分，我趁著雅閣在二保到來之前，來一次百公里加速和百公里制動測試，對這套動力系統(tǒng)的效能進行初步檢驗。

測試當天的氣溫高達36攝氏度，地面溫度則達到60攝氏度，測試條件無論是對測試者還是車輛，都是相當嚴峻的。儀器仍然是使用P-Box，依靠衛(wèi)星定位能精確計算出我們的加速和制動成績。另外，我們這輛雅閣使用的是米其林Primacy 3ST，是一套注重車輛行駛舒適和靜音的輪胎，尺寸為225/50R17，雅閣的2.4L車型目前都是采用這種輪胎搭配。

0-100km/h直線加速

本田這套CVT變速箱在日常行車的表現(xiàn)很稱職，基本能夠?qū)l(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500-2000轉(zhuǎn)，這是發(fā)動機最舒服的扭矩輸出段，在市區(qū)里面行駛會因此而充滿輕快的感覺，一副悠然自得的態(tài)勢，日常駕駛的動力表現(xiàn)讓我感到滿足。這副發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)不算亮眼，最大馬力186Ps/6,400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，馬力方面處于日系同級車型的平均水平，扭矩方面稍占些優(yōu)勢，但仍沒有阿特茲2.5L發(fā)動機數(shù)據(jù)來得出色。

2.4L版本的雅閣變速箱有D擋、S擋和L擋三種前進模式，但沒有配備手動模式和換擋撥片，所以在加速測試當中，我會使用S擋進行測試體驗。

我們采用的是松開剎車，再全油門的方式加速，而非其他同樣所采用憋轉(zhuǎn)速的方法。這種加速的測試方式，能更接近于日常開車所能獲得的加速度，雖然成績不是特別出色，但卻能更貼近實際用車感受。

全力加速的初段，雅閣沒有出現(xiàn)響胎的現(xiàn)象，偏硬的懸掛在這時能穩(wěn)住車身，讓雅閣保持著一副平穩(wěn)的姿態(tài)起步。剛踩下全油門，車身會有點往前竄的感覺，但很快就被揉合掉，加速度很均勻，沒有沖刺的感覺，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在起步的初段都沒有介入。CVT變速箱加速有個特性，就是在全力加速時，轉(zhuǎn)速不會掉落，會保持著線性的速度抬升，沒有自動變速箱那種換擋的頓挫，這也是雅閣初段加速感覺均勻的來源。

不過，當轉(zhuǎn)速突破4000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機動力涌現(xiàn)的速度明顯加快，加速度同時會出現(xiàn)改變。從4000轉(zhuǎn)到6750轉(zhuǎn)這區(qū)域，發(fā)動機更像是被喚醒一樣，精神抖擻，和初段加速的感覺形成鮮明的對比。四次測試的成績都很穩(wěn)定，分別是10.0秒、10.1秒、9.8秒和10.0秒，表現(xiàn)很平實，和凱美瑞、天籟的加速感覺很類似。

100-0km/h緊急制動

在高速公路行駛的穩(wěn)定性，讓我對雅閣緊急制動表現(xiàn)的充滿信心。緊急踩踏制動踏板，踏板的回饋力度很柔和，ABS系統(tǒng)讓制動踏板“打腳”的感覺輕微，整個制動過程讓我感覺很舒服。另外，偏硬的懸掛在這里繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，車輛緊急制動點頭的現(xiàn)象被抑制在很低的范圍內(nèi)。我在車里面進行多次緊急制動，并沒有感覺到車輛前俯后仰的姿態(tài)，同時車輛制動的軌跡很好掌握，我能夠放心地松開雙手，車輛依舊保持著既定的路線停穩(wěn)，緊急制動可給予我充足的信心。

制動系統(tǒng)很快就能進入最佳狀態(tài)，初段制動的力度已經(jīng)得到在0.8G，中后段能保持在0.9-1.0G附近徘徊。四次測試的效果很均衡，面對高溫炎熱的天氣，制動系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，四次成績都能夠穩(wěn)定在42米，數(shù)據(jù)不算出色，但制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。

我剛剛完成雅閣這次加速和制動測試，就接到阿聰?shù)耐ㄖ?，過幾天要到肇慶拍攝君威GS賽道選題，需要征用雅閣作為賽道追拍的工作車。這是個適逢其時的機會，除了可以輔助完成拍攝工作，還能順道檢驗雅閣的操控性能。

譚勁棠
@9670km