致炫長(zhǎng)測(cè)（22）直擊“痛腳”，聊聊致炫的4AT

致炫的好開和好用在長(zhǎng)測(cè)這段時(shí)間以來是讓我們有充分的領(lǐng)教，相信很多別的車主也是看中了致炫的好開好用而去選擇它的。但是我們知道，致炫在市場(chǎng)銷售時(shí)有一個(gè)很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抓到的“痛腳”，那就是它的4前速自動(dòng)變速箱。致炫從長(zhǎng)測(cè)開始至今已經(jīng)行駛超過6000公里，上個(gè)周末我正好又開著它去了一趟深圳，短短兩天時(shí)間內(nèi)密集地走過高速、城市快速路、城市擁堵路等多個(gè)路況，正好讓我對(duì)致炫的動(dòng)力表現(xiàn)有一個(gè)集中的深刻的印象。所以下面我們就來聊聊致炫的這個(gè)“痛腳”——4AT。

其實(shí)并非“低規(guī)格”

不少人在買車時(shí)糾結(jié)4AT的規(guī)格，其實(shí)我們也說過很多次，用小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的A0級(jí)小車，4AT和CVT是目前最好的兩種解決方案。因?yàn)樾∨帕孔晕l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩都比較小，如果匹配多擋位的自動(dòng)變速箱的話，在遇到需要不斷加速減速的路段時(shí)，變速箱就需要不停地改變擋位以保證動(dòng)力輸出，這樣倒反會(huì)讓車輛行駛不平順。而看似規(guī)格較低的4AT，則可以在很多情況下不換擋，就可以保證車輛有充沛的動(dòng)力前進(jìn)，反而更加平順。因此對(duì)于A0級(jí)小車致炫來說，4AT在規(guī)格上并不能算低。

至于和CVT相比，4AT也不能算是完全沒有優(yōu)勢(shì)。例如自動(dòng)變速箱的液力變矩器讓這些低成本的小車都不用再添加坡道輔助等功能，省了不少事；另外4AT方案成熟、可靠性口碑好，這也是個(gè)大賣點(diǎn)。但由于CVT變速箱沒有“擋”，因此4AT要想接近CVT那種動(dòng)力輸出的流暢感的話，必須要相當(dāng)精確地設(shè)計(jì)好齒比以和發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合。

齒比設(shè)計(jì)

致炫上的這臺(tái)5NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出上非常注重，其實(shí)這也讓4AT變速箱省了不少事。日常駕駛只要油門動(dòng)作比較適度，變速箱都是在2000轉(zhuǎn)就會(huì)升擋，而每次升擋前后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是充足的，因此日常開致炫你會(huì)感覺動(dòng)力出來得很連貫、很平均。包括在遇到堵車路況時(shí)，由于它的1、2擋之間排得比較“開”，油門也很線性，所以致炫在堵車時(shí)緩慢跟車前進(jìn)和不斷走走停停都是很順暢舒服的，這一點(diǎn)對(duì)于城市小車來說非常重要。

車速80km/h時(shí)4擋對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速也正好是2000轉(zhuǎn)，在一般的城市快速路上也正好處于發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳發(fā)力點(diǎn)，讓人覺得這臺(tái)小車跑80km/h是很輕松的、很愜意的，而并不是什么乏力的廉價(jià)自動(dòng)擋小車。在高速上，100km/h時(shí)4擋對(duì)應(yīng)2500轉(zhuǎn)，以1.5L的排量來說已經(jīng)控制得相當(dāng)好了，這也是高速上致炫的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不算高的功臣之一。但是，日系的CVT小車往往在高速上能做到更低的轉(zhuǎn)速，必須承認(rèn)在這點(diǎn)上致炫是要輸了一籌。對(duì)于用家來說，致炫用4AT已經(jīng)可以在市區(qū)路況盡量追平CVT變速箱的動(dòng)力連貫性，但在高速上就確實(shí)顯示出了一定劣勢(shì)，而這個(gè)劣勢(shì)影響到的主要會(huì)是高速的燃油經(jīng)濟(jì)性。

換擋邏輯與平順性

換擋邏輯的科學(xué)性與平順性是豐田的自動(dòng)變速箱的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，甚至某種程度上可以算是業(yè)界標(biāo)桿。致炫上的這個(gè)4AT在換擋邏輯方面確實(shí)做得非常優(yōu)秀，最簡(jiǎn)單的評(píng)語，就是它幾乎完全“用盡”了那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，無論是升擋還是降擋，只要是你想它做動(dòng)作它似乎就馬上會(huì)做，絕不遲疑。無論是在市區(qū)內(nèi)慢悠悠地行車還是激烈一點(diǎn)駕駛，那個(gè)4AT似乎從不會(huì)拖后腿，有時(shí)我甚至?xí)裨拱l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是沒讓我過癮，但我從不會(huì)覺得那個(gè)4AT礙事。甚至，我從未想過用手動(dòng)模式——因?yàn)樗白詣?dòng)”得已經(jīng)夠聰明了。

在換擋平順性方面，致炫上這臺(tái)4AT也是表現(xiàn)很好，升擋降擋的動(dòng)作都比較輕微和平順，甚至激烈駕駛時(shí)的降擋動(dòng)作也不會(huì)很擾人，整體可以打很高的分?jǐn)?shù)。但在長(zhǎng)期的使用過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較常見的問題：在比較中低車速時(shí)，例如40km/h左右，當(dāng)我們松開油門讓車輛自然滑行減速時(shí)，過程中有時(shí)能感覺到一下降擋的頓挫。我們知道豐田這次這個(gè)新的4AT大幅提高了鎖止的范圍，但如果鎖止變矩器的動(dòng)作控制得不好的話，有時(shí)是會(huì)帶來一些比較大的動(dòng)作的，不知這下頓挫是不是因此而來。

剖析了一輪之后，對(duì)于致炫的這個(gè)容易被人攻擊的“痛腳”——4AT變速箱，我們可以下一個(gè)結(jié)論了：這個(gè)4AT并不是致炫的“命門”，相反它與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，整套動(dòng)力組合在各種路況下的表現(xiàn)都讓人滿意，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，它仍是A0級(jí)小車上一套有代表性的優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)。要真是挑刺的話，還是我們提過幾次的那個(gè)問題：由于先天硬件規(guī)格限制，致炫的燃油經(jīng)濟(jì)性尤其是高速燃油經(jīng)濟(jì)性沒有想象中那么好，表現(xiàn)會(huì)被主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田飛度拋離。不過這一代中國(guó)版致炫個(gè)頭大了那么多，發(fā)動(dòng)機(jī)又那么注重中低轉(zhuǎn)發(fā)力，或許豐田就是投中國(guó)人所好去提供大空間和好動(dòng)力，至于燃油經(jīng)濟(jì)性嘛，就只能放棄一點(diǎn)了——反正現(xiàn)在致炫的燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)中表現(xiàn)也不差。

曾昭慶
@7120km