九代雅閣長測（30）3.0升旗艦版不該是精神圖騰

在過往的長測里面，除了賽道部分CVT變速箱表現(xiàn)不夠靈活以外，我一直對雅閣這副2.4自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱很滿意，爽快的加速在市區(qū)里面穿梭感覺得心應手，油耗的表現(xiàn)能讓我每次加油都能露出笑容?；蛟S大家很少留意中級車的頂配車型，其實雅閣是目前同級別里面唯一擁有3.0升以上排量的日系車型，寥寥的兩款配置已經(jīng)是目前中級車里面最為豐富的選擇，而邁騰、君越、雪鐵龍C5同樣擁有3.0升V6版本作為其車型的圖騰。

之前我曾經(jīng)提及過，3.0版本是雅閣陣營里面唯一使用自動變速箱的車型，而新增實用的ACC自適應巡航以及一些舒適性配置，我們都只能在3.0頂配車型找到。所以我才很好奇想知道到底這輛3.0旗艦版本的雅閣，會有怎么樣的性格特征，有哪些設(shè)備會是我們期待得到的。正正因為是好奇心作祟，最終促成眼前這輛黑色的3.0升V6旗艦版來到編輯部。

我一直認為購買雅閣3.0版本的消費者，根本不會考慮外形的差異感，簡單的V6標識已經(jīng)是給予用家大大地滿足。所以將我們長測的2.4版本和3.0版本放在一起，旁人基本不會留意兩者有差異。3.0版本的低調(diào)風格，甚至讓我聽到路人談論“這輛黑色雅閣改裝不錯”的評價。但這些我覺得都不是大問題，因為3.0版本的擁有者，其實都是喜歡獨自享樂的車主。

3.0升旗艦版雅閣的中網(wǎng)并沒有進行改動，粗略看的話，中網(wǎng)并非是識別3.0版本最佳的位置。而原來在前保險杠下沿的霧燈，則被兩條LED燈帶所代替，作為日間行車燈使用，亮度可兼顧霧燈功能。另外，3.0版本車型還會搭配銀黑雙色的18寸輪轂，我認為這兩部分才是識別3.0車型最佳的地方。

感應式雨刮、自動防眩目內(nèi)后視鏡、外后視鏡倒車輔助以及前后倒車雷達這類實用性很強的配置，都只能在3.0車型上面才能找到，2.4車型根本無緣擁有這些配置，廣本連選裝都不提供，這確實有點說不過去。我覺得廣本應該傾聽客戶的聲音，因為每次雅閣進店保養(yǎng)，我都會自覺地坐在雅閣展車旁，但總會聽到看車客戶埋怨配置單奇怪的聲音，為滿足客戶的需求，廣本其實可以考慮更多個性化的選裝方案。

除了前保險杠和輪轂以外，本田就沒有再給3.0版本車型更多的賞賜，中網(wǎng)里面和尾箱蓋角落的V6標識，就是為這輛低調(diào)座駕正名的最佳佐證。

儀表盤的布局沒有經(jīng)歷“大手術(shù)”改造，基本維持原樣。因為3.0旗艦車型增加ACC自適應巡航、HUW抬頭警示、CMBS碰撞緩解制動以及換擋撥片等功能，所以儀表顯示的內(nèi)容會有所改變。擋位顯示則從中央液晶屏幕移民到轉(zhuǎn)速表里面，如果要進行手動換擋的話，當前擋位顯示足夠清晰明了。而中央液晶屏由于需要兼顧更多的功能信息，所以升級成彩色屏幕，辨識度得到提高，我們可以從這塊屏幕里面讀取更多的信息和設(shè)定，包括ACC、門鎖、油耗等。

方向盤外環(huán)增加了木紋材質(zhì)，把握起來能夠增添不少高級感，別克昂科雷、豐田皇冠、奔馳S級等彰顯豪華舒適品味的車型，都喜愛采用這種方向盤構(gòu)造。我駕駛這輛3.0雅閣的幾天時間里面，確實挺喜歡這個木紋和真皮搭配的方向盤，不知道這是不是品味靠近中年男士的征兆。在這個質(zhì)感成熟的方向盤后方，配有象征運動的換擋撥片，說實話這種搭配略顯怪異。如果能增加一款運動風格的方向盤會更契合。

雅閣3.0L的外形和內(nèi)飾并不是我關(guān)注的重點，行車品質(zhì)才是我最為關(guān)注的部分。我很想知道長測的2.4版本和眼前這輛黑色3.0旗艦版開起來差距在哪里，是否值得我多花6.3萬去擁有這輛低調(diào)的大排量座駕。

一開動3.0雅閣，我就能感覺腳下蘊藏著高出2.4L的力量。這臺3.0升V6發(fā)動機擁有更寬宏的氣度，從容應對著我所施加的每一寸油門，加速的快感要比2.4雅閣要來得強烈，同時還能保持穩(wěn)健的前行姿態(tài)，安全感很足。性能數(shù)據(jù)方面，這臺發(fā)動機擁有192kW/6300rpm的最大功率和297Nm/5500rpm的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)與別克、福特以及大眾的2.0T渦輪增壓發(fā)動機相比并不算亮眼。但實際動力輸出的響應很快，卻能讓我擁有持續(xù)暢快的加速享受，如果搭配上換擋撥片來喚醒發(fā)動機的動力，那么加速的感覺可以更加暢快淋漓。

3.0雅閣的百公里加速時間可能與其他2.0T中級車相差無幾，但它能讓我感覺到那種處之泰然的安穩(wěn)，發(fā)動機每一段轉(zhuǎn)速都能散發(fā)出細膩的運轉(zhuǎn)聲音，和2.0T發(fā)動機聲嘶力竭的加速相比，我更喜歡3.0雅閣這種加速快感，這正是本田發(fā)動機的魅力所在。如果你是一位自然吸氣發(fā)動機愛好者，相信你也會認同我的觀點。

油耗方面我并沒有經(jīng)過仔細測試，但這幾天我依照平常上下班的路線行走，在市區(qū)內(nèi)通勤，以行車電腦的記錄來作對比，3.0雅閣大概要比2.4雅閣高出1.0L/100km的油耗。相對增加的動力性能而言，2.4和3.0的油耗差距，實在不算多了。

而3.0雅閣彎道的表現(xiàn)則和2.4雅閣有明顯的區(qū)別，因為底盤架構(gòu)并沒有作出對應的優(yōu)化，轉(zhuǎn)向還是原來的質(zhì)感，但車頭部分換裝重量更大的3.0升發(fā)動機，所以只要拐進彎道，駕駛者都能明顯感覺到3.0雅閣的那份沉重感。雖然我可以利用換擋撥片控制好每個彎道的擋位，榨取發(fā)動機最佳的動力輸出點，但是面對急促狹窄的彎角，車頭負擔太大使得過彎極限有所降低。綜合而言，依靠更強大、線性的動力，雅閣3.0L的駕駛快感稍稍優(yōu)于2.4，但是底盤調(diào)校沒有完全適應升級后的動力，操控性能和市面上運動趨向的中高級車還有一定差距。

雅閣3.0L強化的主要是動力，后排的乘坐氛圍并沒有得到太大改進。銷量最大的2.0和2.4版本，車窗控制都是維持只有駕駛座一鍵升降的設(shè)定，而在3.0雅閣里面，我終于看到期待已久的全車車窗一鍵升降，并且后排座椅還增加了加熱功能，但這款出生于常年炎熱的廣州車型，頂配車型依舊沒有座椅通風功能，或許是因為工程師認為雅閣的空調(diào)已經(jīng)足夠應對夏天，所以才沒打算將通風座椅引入。從接手雅閣至今，已經(jīng)度過多個高溫預警的工作日，我還沒試過將空調(diào)的風量開超過三格，看來制冷效果確實強勁到不需要通風座椅。

在后排中央扶手的位置，3.0旗艦版本將其中一個杯架變成影音系統(tǒng)控制按鈕，這點改動我覺得其實沒必要。因為雅閣后排的儲物空間不算充裕，中央扶手杯架是放置飲料的最佳位置，現(xiàn)在被控制按鍵占去一個杯架。打開杯架操作按鍵的方式有些奇怪，這幾個按鍵的手感也不如車內(nèi)其他按鈕，我更希望將這區(qū)域還原為杯架，讓后排乘客有更多儲物格可用。

3.0L增加的后排車窗遮陽簾是很實用的配置，這在臺灣版的2.4雅閣屬于標配，而國內(nèi)消費者只有購買3.0L才能享受這塊簡單而實用的遮陽簾。如果有了后窗遮陽簾，夏天能夠起到一定的隔熱效能，同時放置物品在車內(nèi)也不容易惹人注目（提醒大家，在停車的時候，必須注意攜帶隨身貴重物品，不要掉以輕心）。而后擋風玻璃那張電動遮陽簾我覺得有和沒有關(guān)系不大，畢竟雅閣的制冷效果已經(jīng)很好，炎熱夏天坐在2.4雅閣的后排也不會有悶熱的感覺，空調(diào)制冷是很給力的。

經(jīng)過幾天和3.0雅閣的親密接觸，我并不愿意將手中2.4雅閣的鑰匙放開，這套溫馴且暢快的2.4發(fā)動機+CVT無級變速箱更有吸引力。接觸過3.0雅閣以后，我更多的是希望廣本能將3.0雅閣的一些實用性配置下放至2.0和2.4車型使用，比方說自動防眩目內(nèi)后視鏡、后排遮陽簾、自動雨刮、ACC自適應巡航和碰撞制動等配置，只要價格合理，我覺得這些配置作為選配出現(xiàn)亦可。如果能以這類將心比心的方式，貼近消費者的需求和喜好，我感覺雅閣是能夠捕獲更多消費者的芳心。新蒙迪歐已經(jīng)邁出科技裝備選裝的一步，而且選購的價格很實惠，作為國內(nèi)中級車前輩的雅閣，是時候拿出點誠意，聆聽消費者的想法啦。

譚勁棠
@11643km