寶駿560長測（8）安靜不安靜，另類測試來說話

凡是開過寶駿560的同事，都要稱贊這臺(tái)車的隔音表現(xiàn)超出預(yù)期。因?yàn)椋话惚容^便宜的車，特別是一些看上去“便宜又大碗”的車，最喜歡的就是在隔音上減物料，因?yàn)槟鞘窍M(fèi)者買車時(shí)最難發(fā)現(xiàn)的。但560這個(gè)典型的便宜又大碗的車，隔音似乎毫不露餡，這讓我們頗有點(diǎn)不“習(xí)慣”。

從我開560近兩周的體驗(yàn)來看，我也覺得這臺(tái)車在隔音方面相當(dāng)有功夫。但是要把我們的這個(gè)主觀的感受傳達(dá)給大家是有點(diǎn)困難的。所以我想，還是用數(shù)據(jù)來說話吧。我們這臺(tái)560在前段時(shí)間的大車評(píng)里已經(jīng)做過噪音測試了，這回我想用一些比較特別的噪音測試數(shù)據(jù)，來說明560的車廂隔音哪些方面好、哪些方面可以更進(jìn)一步。在這里先給大家一個(gè)參考值：按照中國城市區(qū)域環(huán)境噪音標(biāo)準(zhǔn)，居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，白天的噪音限值為65dB，一般我們認(rèn)為環(huán)境噪音超過這個(gè)數(shù)值，就是一個(gè)比較能讓人感知和注意的嘈雜的環(huán)境。

首先我們上高速公路，穩(wěn)住速度在100km/h，這時(shí)車廂里所能聽到的風(fēng)噪、路噪程度是比較恒定的了。我們這時(shí)再分別掛3、4、5擋行駛，錄得三個(gè)擋位下車內(nèi)的噪音值為69.1、67.5、66.1dB。

可以看到，3擋和4擋間的噪音差值比較大，而4擋和5擋之間的差值就比較小了。這個(gè)與560的齒比設(shè)置有一定關(guān)系，因?yàn)橥?00km/h，5擋對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速約為2600rpm，4擋對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速約為3000rpm，而3擋對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速約為4200rpm。從我們的主觀感受上來說，高速行車時(shí)，560車廂內(nèi)所能聽到的風(fēng)噪和路噪都比較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)略明顯一些。如果掛在5擋行車，或者偶爾掛在4擋超一下車，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是可以接受的。但如果掛進(jìn)3擋，聲音就大得比較擾人了。好在，高速上用需要3擋超車的情況還是比較少的，一般滿載、爬坡的情況下才會(huì)用得上。

接下來我們來到一段限速80km/h的城市快速路，這段路有一特點(diǎn)是“補(bǔ)丁”打得特別多。以前我開過一些試駕車來這個(gè)路段，懸掛濾震時(shí)的咚咚聲會(huì)非常明顯。但560在這個(gè)路段表現(xiàn)得非常好，雖然路面材質(zhì)會(huì)經(jīng)常變化，且路面不時(shí)就會(huì)來一塊塊補(bǔ)丁，但車廂內(nèi)的噪音變化非常小，而且懸掛濾震的咚咚聲傳入車廂不明顯。我們?cè)谶@個(gè)路段測得的車內(nèi)噪音值為62.2dB，與當(dāng)初稀飯他們?cè)诟咚俾飞蠝y試的數(shù)據(jù)非常接近。而且，從主觀感受上來說，560似乎特別重視60-80km/h這個(gè)速度段的車廂隔音，我們?cè)诔鞘锌焖俾飞闲熊嚂r(shí)，是最能感覺到560的車廂隔音表現(xiàn)越級(jí)的。給大家一個(gè)參考值（非同日同路段測試，僅供參考）：比560貴約50%的繽智，80km/h時(shí)的車內(nèi)噪音值約為66dB,100km/h約為68dB。

第三個(gè)任務(wù)，我們來到一處僻靜的山路，這里沒有汽車、摩托車，只會(huì)聽到風(fēng)吹樹葉的沙沙聲和鳥叫聲。我們?cè)谶@條山路的下山路段，讓560掛1擋，以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方式下山。我們觀察儀表，整個(gè)下山過程車速不超過30km/h，因此車廂內(nèi)最主要的噪音來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)了。在坡道路段，560在轉(zhuǎn)速2000-3500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)，車廂內(nèi)的噪音值約為55-60.5dB。主觀感受上來說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，噪音確實(shí)大得明顯，但好在并未伴隨有多余的震動(dòng)感。其實(shí)整個(gè)測試過程，我們認(rèn)為560的車內(nèi)噪音水準(zhǔn)還是符合它的身價(jià)的，主要要吐槽的還是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不好聽，有時(shí)甚至有個(gè)怪怪的咕嚕聲。當(dāng)然了，本人一直覺得通用現(xiàn)在的四缸機(jī)就沒一臺(tái)聲音好聽的，無論是渦輪還是自吸。

最后，我們來到一條安靜的城市道路。這里周邊沒有什么嘈雜的車和人，但是會(huì)有公交車經(jīng)過。由于這個(gè)路段沒有什么別的社會(huì)車輛，所以公交車司機(jī)在這里大都是全力加速的。我們的560在這里怠速噪音為42dB，而當(dāng)公交車經(jīng)過時(shí)，車廂內(nèi)的噪音會(huì)升至53-59dB。我們同時(shí)還讓另一臺(tái)長測車威朗在旁邊做出數(shù)據(jù)來做參考，發(fā)現(xiàn)威朗的怠速噪音也是42dB，公交車經(jīng)過時(shí)噪音為52-55dB，比560確實(shí)要略好，但560完全算是雖敗猶榮。主觀感受上，560主要是差在公交車經(jīng)過時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高、發(fā)出較大噪音時(shí)，它的極限環(huán)境隔音能力不如威朗。如果環(huán)境噪音不太大，那它和威朗的寧靜度差別并不會(huì)如我們事先想象的那么大。

結(jié)合各個(gè)特定環(huán)境下的噪音測試和主觀感受，首先我們的結(jié)論是560的車廂隔音確實(shí)表現(xiàn)相當(dāng)棒，不遜色于十幾萬級(jí)別的車型。而它表現(xiàn)最好的是風(fēng)噪和路噪的抑制，可以加強(qiáng)的方面是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音和環(huán)境隔音。當(dāng)然了，由于機(jī)械磨損和輪胎磨損，車輛行駛數(shù)月后車廂內(nèi)的噪音水準(zhǔn)可能會(huì)有變化，所以我們也會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，這也是長期測試的目的所在。

曾昭慶
@2300km