寶駿560長測（14）緊急變線發(fā)現(xiàn)操控特性的另一面

偏軟的底盤調(diào)校、輕柔的轉(zhuǎn)向，寶駿560日常駕駛給人的感覺就是比較舒服、愜意。當然這只是初步的，要想真正了解一臺車的操控特性，就必需對其在極限狀態(tài)下來次探底。因此我們也對寶駿560做了次緊急變線測試，看看其底盤表現(xiàn)在極限狀態(tài)下各有什么優(yōu)缺點。

經(jīng)過多輪的測試，我們測得寶駿560通過變線的最高速度為59.9km/h。這個成績中規(guī)中距，與同價位的一些轎車基本處于同一水準，下面來看看寶駿560緊急變線時的主觀感受如何。

雖然寶駿560的底盤調(diào)校偏軟、車身重心也比較高，可實際在變線的過程中發(fā)現(xiàn)寶駿560的車身側(cè)傾程度并沒有預(yù)計中那么大。其實無論是在車外看還是坐在車內(nèi)做緊急變線，都感覺寶駿560的車身側(cè)傾是在可接受范圍之內(nèi)，并不會有失姿態(tài)。除此之外，寶駿560的底盤表現(xiàn)在變線時給人的信心程度還是挺好的。

通過的速度是不高，可實際上變線過程中并沒有明顯的甩尾情況，還挺穩(wěn)妥的。雖然隨著速度的提升，寶駿560也難免會有推頭的現(xiàn)象，但這時推頭是比較漸進性地，也能通過底盤感知?？傮w來說，寶駿560的底盤還是帶有一絲轎車的緊湊感。

上述說到的情況，其實是伴有輪胎的功勞。我們長測的寶駿560使用的是馬牌的17寸輪胎，日常使用這條輪胎靜音很好。而在緊急變線過程中，我們還發(fā)現(xiàn)這條輪胎的抓地力表現(xiàn)也不錯，并沒有發(fā)出很明顯尖叫的聲音，所以輪胎在一定程度上彌補了底盤調(diào)校偏軟以及車身重心高的劣勢。

后面我們也嘗試以更高的速度來通過緊急變線，最終都是難逃打樁桶的命運。不過在這個過程中發(fā)現(xiàn)，寶駿560的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作效率是很高的。因為即使打掉樁桶通過，可每次寶駿560的車身姿態(tài)還是比較容易控制住，不會出現(xiàn)過渡地甩尾或者推頭，這說明ESP這時積極發(fā)揮了作用，并且動作也不明顯。

最后結(jié)案陳詞？還沒那么快，整個測試下來我們得知寶駿560的輪胎、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及底盤，在變線時的表現(xiàn)都不錯，但最終通過的變線的速度只是中規(guī)中矩。而拖后腿的真兇其實就是在于轉(zhuǎn)向。寶駿560的轉(zhuǎn)向比較慢，這樣使得通過的時機要抓得特別準才能瀟灑通過。我們感覺上寶駿560通過速度可以更高，但無奈轉(zhuǎn)向始終跟不上節(jié)奏。

寶駿560在極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)與同價位的轎車并沒有很大的出入，變線過程中整體感覺還是比較可控、安穩(wěn)的。要是能把轉(zhuǎn)向設(shè)定調(diào)整一下，相信駕駛信心會更好。

鐘永堅
@6205km