長安歐尚長測（3）談?wù)勈袇^(qū)和高速的不同駕駛感受

擔任歐尚的臨時車主快兩個星期了，這段時間基本在廣州市區(qū)上下班通勤，周末也和往常一樣會跑跑高速小長途，各式各樣的路況也都遇到了不少，拋開別的不講，就駕駛感受來說，我有不少發(fā)現(xiàn)要和大家分享。

首先不得不說的還是這臺車的NVH，這是廠家介紹得最多的賣點，也是我們認為這臺車最大的亮點。借用“微面小王子”李立山的說法，這部車的底盤舒適性以及靜音均秒殺了一切和它同價位的微面和廉價7座MPV。在廣州生活的朋友應(yīng)該知道，廣州市區(qū)幾條東西向的主干道以及老城區(qū)的路面上都布滿了數(shù)不勝數(shù)的井蓋。讓我驚訝的是，歐尚居然一點都不害怕這些井蓋，大部分井蓋我都可以無視它的存在而選擇直接碾壓，濾震的感覺有點像QQ糖，柔韌舒服，傳到屁股的震動已經(jīng)被過濾掉了很大一部分，而且避震發(fā)出的聲音很小。在高速上它的穩(wěn)定感同樣越級，即使跑到120km/h，也沒有發(fā)飄的跡象，過一些橋梁接縫位同樣柔和舒服，總之無論是在高速還是市區(qū)，底盤得體的感覺絕對是超班的。

除了濾震，當然還有靜音。尤其是跑高速的時候，這臺車的風噪和胎噪都很小，甚至比卡羅拉、昂克賽拉、思域這些A級車還有安靜，看得出長安的工程師對歐尚的底盤隔音肯定是下了大工夫的。不過由于跑高速時發(fā)動機基本都在3000轉(zhuǎn)以上，來自于發(fā)動機和變速箱的噪音就相對明顯很多了，如果在這方面還能改進一下的話，這臺車的靜音水平就真的有點恐怖了。

還有一樣我非常滿意的就是視野，雖然歐尚的座椅沒有高度可調(diào)，也看不到發(fā)動機蓋，但由于坐姿夠高窗線又夠低，會讓你覺得看到很多路面。還有歐尚的車身較為方正，也會讓你感覺很好估位，加上車身并不是很寬，在在狹窄的老城區(qū)開起來的真的是毫無壓力。

阿山在歐尚的首試中提出過它的轉(zhuǎn)向手感基本和悅翔V7差不多，助力輕重自然，虛位和指向都很正常。而在我看來，它的手感確實很相似，但由于車身重心和底盤調(diào)校的不同，操控動態(tài)肯定不如悅翔V7那么靈敏，側(cè)傾也是意料之中的大，但操控信心在自主7座SUV當中已經(jīng)算是比較高的了。

最后講將動力，在市區(qū)代步我覺得這臺1.5L的發(fā)動機還算輕松，雖然起步不快但還是能輕松跟上車流速度，60km/h以內(nèi)基本就和很多1.3的日系A(chǔ)0級車差不多，基本還能讓人滿意。不過，如果遇到滿載上坡的話，降擋拉高轉(zhuǎn)不可避免成為了指定動作。而且由于變速箱齒比略有點密，在市區(qū)駕駛其實換擋的頻率有點多，早晚高峰走走停停的話有些累人。

到了高速上，動力就稍稍顯得有點不夠用了，從出高速匝道到跟上車流速度，它需要經(jīng)歷一個比較長的加速時間。這臺1.5L發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)的后勁力道，而且速度100km/h時對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)3000轉(zhuǎn)了，如果遇到慢車要超車的話，就得多給點耐心了，反正就是讓你心平氣和低開，急不起來。對了，我還試過上高速前把加滿了油并清零行車電腦，一趟高速下來車顯平均油耗為7L/100km左右，還是比較合理的數(shù)字，長測結(jié)束前我們也會對歐尚的油耗進行總結(jié)的。

可以這樣說，從機械層面的成本來講，在動力與舒適性兩者之間，歐尚的工程師和明智地選擇了后者。畢竟，相比于大部分消費者要求不高的動力性能，舒適性才是用戶日常更容易也更經(jīng)常能感受到的。在這一點上，歐尚確實再一次刷新了我們對一部只要6萬元的MPV的印象。

伍澳迦
1055km