長安歐尚長測（6）一次特別的緊急變線測試

曾幾何時(shí)，ESP乃是高檔車才有的安全配置，如今只要6萬5的歐尚頂配都已經(jīng)裝備上ESP了。這就開始引出一個(gè)問題，到底裝備了ESP之后，對這些高重心的MPV的主動(dòng)安全性能會不會有明顯的改進(jìn)呢？國際標(biāo)準(zhǔn)的緊急變線平時(shí)我們做得多了，但是拿自主品牌廉價(jià)MPV做變線測試還真的是第一次。

測試和方式仍然是我們慣用的國際標(biāo)準(zhǔn)緊急變線路線，要在不踩剎車和油門的情況下，順利不撞樁桶就算完成，測試的是離開A區(qū)時(shí)最快的速度。套路不深，但可以非常真實(shí)地挖掘出一輛車的真正極限，即使突破極限1、2km/h都無法完成。

由于是第一次開這種MPV做測試，我也是心里沒底，所以一開始我只是用很慢的速度嘗試，40、45、50km/h都順利過了，本來我想繼續(xù)往上提升時(shí)，它開始有點(diǎn)不配合了，后來經(jīng)過多次的嘗試，最快的一次是54.9km/h，姑且算它進(jìn)入55km/h的門檻了。本想速度還能再快一點(diǎn)，但轉(zhuǎn)向和輪胎都已經(jīng)跟不上節(jié)奏，只好放棄了。

其實(shí)最主要的原因來自于轉(zhuǎn)向，日常開的時(shí)候我會覺得歐尚的轉(zhuǎn)向算是挺完善、挺輕松的，電子助力輕重和虛位大小都很適中，除了方向盤圈數(shù)有點(diǎn)多之外也沒什么大問題。但是到了試車場上進(jìn)行測試，情況就完全不一樣了。剛開始速度不快的時(shí)候，我覺得它還挺聽話的，但隨著車速的提升，打方向的速度也快了，角度超過90度之后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會突然施加一個(gè)反向的阻力，似乎是要和你的手在較勁，這個(gè)力介入得很不自然，要非常用力地頂回去才能把方向盤打到想要的角度。而這種阻尼變化很不線性的特性，不禁讓我想起了以前的韓系車，這就是我們以前常說“會打手”的轉(zhuǎn)向。

需要挑剔的還有方向盤的材質(zhì)，我們這臺頂配版的方向盤采用的人造皮革，摸上去有點(diǎn)粗，如果是手太干時(shí)快速打方向的話，可能會有手滑的情況出現(xiàn)。

我們一直稱贊歐尚的底盤舒適性好，不過操控就不是它的強(qiáng)項(xiàng)了。首先這副底盤側(cè)向支撐力一般，側(cè)傾的幅度確實(shí)是要比轎車要明顯很多，車外看它過彎的姿態(tài)難免會讓人擔(dān)心。此外，歐尚腳下的四條185寬西湖輪胎確實(shí)也有點(diǎn)拖了后腿這套輪胎的抓地力確實(shí)一般。如果進(jìn)入速度過快，推頭的跡象是挺明顯的，在剛離開A區(qū)到進(jìn)入B區(qū)之間的快速重心轉(zhuǎn)移下，車尾又會感覺有點(diǎn)向外甩，必須要輕微反打救一下車才行。

至于我們最關(guān)心的ESP，我感覺作用是有的，但是并不明顯，在出現(xiàn)了明顯的推頭或甩尾時(shí)，通常都是感覺到極限已經(jīng)突破了，ESP才介入，介入的速度有點(diǎn)偏慢。不過介入之后效率是很高的，斷油、對內(nèi)側(cè)輪胎剎車的動(dòng)作也做到位，而且聲音也不會嚇人，如果改進(jìn)一下反應(yīng)速度的話，相信這次的成績還能更進(jìn)一步。

如果以我們平時(shí)用轎車做測試的標(biāo)準(zhǔn)來看歐尚的話，55km/h的成績可能會覺得有點(diǎn)差強(qiáng)人意，但如果用MPV的標(biāo)準(zhǔn)來看的話，其實(shí)這個(gè)成績已經(jīng)挺不錯(cuò)了。大家記住這個(gè)成績，我們以后也會繼續(xù)找更多MPV來做同樣的測試，看看MPV的真正水平到底會比轎車差多少。

大家可能多少也了解，以前的自主微面在主動(dòng)安全性能方面是比較差的，尤其是在緊急變線避險(xiǎn)的安全性方面更是讓人堪憂。主要是因?yàn)樗鼈兩逃没牡妆P更多考慮載貨能力，操控性能較弱，其次他們的重心都比較高，加上裝配的基本都是偏窄的經(jīng)濟(jì)型輪胎，因此變線成績都非常糟糕。

歐尚和它們不同，首先底盤就是一副很正常的轎車底盤，日常駕駛能提供很高的舒適性，操控也具有親和力，是一副非常討人喜的底盤。如果在轉(zhuǎn)向、輪胎和ESP這三個(gè)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)的話，相信歐尚的駕駛主動(dòng)安全性必定會更高，避險(xiǎn)能力也就更強(qiáng)。

伍澳迦
3892km

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