奇瑞艾瑞澤5長測（8）穩(wěn)字至上的操控風(fēng)味

前面好幾篇，我們對艾5的底盤操控特性都只是略為提及。在經(jīng)過較長時間的相處后，我們可以好好來說一下這臺車的操控感覺到底是怎么樣的了。

艾瑞澤5的操控特性，如果只能用一個字來概括，那肯定就是“穩(wěn)”字。這臺車一開上手，就和這個價位的很多其它轎車特性不太一樣，它的轉(zhuǎn)向、底盤，無論是在轉(zhuǎn)彎，還是高速直行時，處處都貫穿了這個穩(wěn)字。做個比較，長安悅翔V7也是這個價位另一臺很有質(zhì)感的車，但V7的特性更多的是帶著一點(diǎn)小巧和靈活，兩臺車一對比，味道就是完全不一樣。

要讓車輛開起來更平穩(wěn)一些，一般比較簡單的做法就是把底盤調(diào)得偏硬一些，尤其是沒有什么自適應(yīng)懸掛、空氣懸掛、電磁懸掛等貴價部件加持的經(jīng)濟(jì)型轎車，這就是最簡單的一條路線。艾瑞澤5也是如此，偏硬一些些的底盤設(shè)定保證了它即使高速奔跑時遇到一些起伏和顛簸路面時，車身也不會有多余的上下擺動，讓駕車者和乘坐者都會感覺更加安穩(wěn)。

艾瑞澤5保證行駛平穩(wěn)性的另一重要部件是17寸的輪胎。在這個價位的轎車，用17寸輪胎的很少，除了成本方面的考慮外，廠家也會考慮到懸掛設(shè)計(jì)無法“吃掉”薄胎壁帶來的舒適方面的負(fù)面影響，以前即使是B級車，也有很多用薄胎就極大影響底盤舒適度的例子。

但偏硬底盤調(diào)校、17寸薄胎，對艾瑞澤5舒適度的影響還被控制得較好。路面的震動傳遞進(jìn)來確實(shí)比較直接，但由于懸掛動作還比較快，所以震動來得還比較干凈。尤其是當(dāng)你聽到底盤下那沉實(shí)的咚咚聲時，你會覺得很放心，更多時候更是在欣賞這個底盤的高級質(zhì)感。我們在之前的首試、詳盡車評里都多次提到：艾瑞澤5的這種底盤的高級質(zhì)感，實(shí)在是這個級別自主車型罕有。它尤其迷人的就是那種死死把車壓在地面上、時刻保持高安穩(wěn)度的感覺，因?yàn)闆]有多余的車輪彈跳也沒有多余的車身晃動，所以可以讓你很放心地不減速就沖過各種不佳路面。

而17寸的205寬的輪胎，對艾瑞澤5的過彎幫助是很大的。艾5配的這套佳通228 V1是一套名氣不太大，但實(shí)際性能很出色的輪胎，除了胎噪略大和喜歡吃小石子之外，它的其它性能難以讓人挑剔。尤其是在過彎時，它的抓地力突出得甚至讓人有些意外。有了支撐力很好的懸掛和抓地力優(yōu)秀的輪胎，艾瑞澤5在過彎時同樣能給人充分的信心，無論是山路彎道還是高速路上的高速彎。舉個例子，我們平時上下班通勤和外出工作經(jīng)常要走的南沙港快速（名為快速路，實(shí)際限速100km/h）有幾個很大的彎，艾瑞澤5都能保持住100km/h的速度通過，而且仍然讓人覺得腳下有根。這臺車的彎道能力同樣讓人對自主轎車刮目相看。

艾瑞澤5一直在體現(xiàn)一個“穩(wěn)”字的還有它的轉(zhuǎn)向。艾5用的是傳統(tǒng)的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向，調(diào)得也略重手。我們評判一臺車的動態(tài)穩(wěn)定度，會評判它的各個方面，但很多“老司機(jī)”評價一臺車穩(wěn)不穩(wěn)，很多時候就是透過它的轉(zhuǎn)向傳遞來的信息。艾5的轉(zhuǎn)向就是那種能讓老司機(jī)覺得很穩(wěn)的風(fēng)格——上高速后，哇，紋絲不動，穩(wěn)！但艾5的這個轉(zhuǎn)向在確實(shí)沉穩(wěn)之余，靈動性略有些不足，彎道中雖然能給人充分信心，但似乎有些遲鈍，欠了一點(diǎn)快速和犀利。

后來一次有機(jī)會在場地里開著艾瑞澤5繞樁，也證實(shí)了我們平時的感覺是對的。當(dāng)天即使是在場地濕滑的狀況下，艾瑞澤5的穿樁動作仍然非常漂亮，輪胎抓地力好，車尾跟隨快——它的后輪雖然是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛，但貼服性調(diào)得很好，車尾不會有太活躍的動作，卻又總能跟過來。這些都很棒。就是艾5的轉(zhuǎn)向，在每次瀕臨極限時，就突然有呆滯甚至打手的情況，讓人不得不把車速又降下來。這種液壓助力轉(zhuǎn)向在繞樁或高速變線時突然“亂性”的情況我們之前也見過不少，主要原因會是助力泵已經(jīng)跟不上這么快的操控節(jié)奏（尤其是在夏天高溫下多次測試之后），也算是這種經(jīng)濟(jì)型小車的常見問題之一了。

在晴天的干地，我們又做了艾瑞澤5的緊急變線測試，它最高的緊急變線速度達(dá)到63.5km/h，完全是一線合資A級車的水準(zhǔn)。在變線過程中，整臺車穩(wěn)定性很高，最討喜的有兩點(diǎn)：一，懸掛支撐性好，輪胎抓地力充足，尤其是在二區(qū)再轉(zhuǎn)進(jìn)三區(qū)時，依靠足夠的輪胎抓地力和底盤高極限是可以頑強(qiáng)地硬擰回來的；二，電子系統(tǒng)的干擾度低，ESP在變線時能給車輛充分的協(xié)助，但并不會粗暴地打亂整臺車的動態(tài)軌跡，讓兩次變線的動作能比較順暢地完成。最影響主觀操控快感，或者說讓艾5極限操控水準(zhǔn)減分的，還是轉(zhuǎn)向，在變線過程中，轉(zhuǎn)向不僅偏模糊、難以精確捕捉車輪動態(tài)，還同樣有反抗、打手的情況。算是很可惜吧，轉(zhuǎn)向把艾瑞澤5高超的操控功力給掩蓋了一些。

我們在看艾瑞澤5官網(wǎng)時會看到這樣一段話：德國運(yùn)動化底盤調(diào)校。我具體不知道奇瑞用了誰的底盤調(diào)校方案，但艾5的整個操控特性，確實(shí)像德國車，尤其是以前的德國車、以前的大眾車（唯有一點(diǎn)，大眾的電子系統(tǒng)干涉比奇瑞的要粗暴得多，我們更喜歡奇瑞這一種調(diào)校）?，F(xiàn)在的德國車，尤其是現(xiàn)在的大眾車，出于各種考慮，整個的操控特性已經(jīng)慢慢放棄了沉穩(wěn)，往輕巧方向靠了。你要找以前的那種機(jī)械感十足、厚重穩(wěn)定的大眾風(fēng)格， 或許可以來看看奇瑞、看看艾5，你很可能會有驚喜。

曾昭慶
@6488km