江淮瑞風(fēng)A60長測：要動力，更愛手動模式

話說在之前長測江淮S5的時候，給我們留下最深刻的印象就是那臺1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。裝備在江淮S5上，動力真的是怎么踩怎么有，而且在高速上也有挺好的動力儲備。甚至于我們在評選自主品牌1.5T同排量渦輪增壓發(fā)動機的時候，往往把第一名的位置給了江淮。鑒于此，在A60拿到手之后，我是挺期待其動力表現(xiàn)的。當(dāng)然這些天開過不同的路況之后，我對A60的動力表現(xiàn)是有了一些不同的想法。

說實話，這臺江淮的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機用在A60上，調(diào)校相比之前用在S5的時候并沒有什么改變。而且總體感受下來， 雖然A60的體重要比S5重了兩百公斤左右，但說A60的動力表現(xiàn)還算是挺輕快的，起碼不會有小馬拉大車的感覺，這也說明這臺發(fā)動機的底子本身就好。但稍微不讓人滿意的就是油門的響應(yīng)以及油門的頭段動力輸出，總讓人感覺有點遲疑和發(fā)虛。而經(jīng)過幾天開下來之后發(fā)現(xiàn)，這與A60的油門調(diào)校方式以及變速箱的降擋積極性有關(guān)系。

A60的油門調(diào)校方式是前半段設(shè)計得不太靈敏，有時候如果需要超車什么的，往往要將油門踩到很深才能觸發(fā)變速箱降擋。這會讓駕駛者產(chǎn)生頭段動力比較一般的錯覺。另外，在上一篇文章中，我們曾經(jīng)大贊江淮A60的這個6擋雙離合變速箱，在保證升擋速度的同時，平順性也做得很好，這在自主品牌當(dāng)中是難能可貴。這些天深度接觸下來之后，我發(fā)現(xiàn)A60的升擋和降擋速度都很快，只不過在降擋積極性方面是一般。特別是這兩天我跑高速的時候，發(fā)現(xiàn)在高速上要想急加速超車的時候，特別是在時速110km/h之后，深踩油門往往只能激發(fā)變速箱降一擋，甚至是油門踩到底也只是降一擋，一定程度上不能及時利用到發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力。

但如果在時速110km/h以下，油門到底的時候也能激發(fā)變速箱降兩擋來獲取更多的動力。而平常在市區(qū)游走需要急加速時，變速箱甚至也能連降三擋。降擋邏輯是沒問題，只不過油門頭段設(shè)計得比較“慵懶”，這一定程度影響了變速箱的降擋積極性。有時候踩下油門的1/3以為變速箱能降擋，但卻沒反應(yīng)。甚至有時踩到1/2的時候，變速箱也只是降一擋。要想激發(fā)它降兩擋甚至是更多的擋位，最直接還是需要果斷將油門踩到底。所以這會一定程度產(chǎn)生動力不是很充足的錯覺。

當(dāng)然這種動力的設(shè)定方式也有好處，就是動力輸出來得更加柔順、平和一些，也適合A60偏商務(wù)的定位，可以讓后座的老板坐得更舒服一些。當(dāng)然要是自己一個人開的話，我還是比較愿意切換到手動模式，就可以更加充分地利用到這臺1.5T發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力，這樣其動力表現(xiàn)還是不錯的。而且手動模式下，變速箱的換擋反應(yīng)也是挺正常的。所以開著A60想要動力，我更喜歡是切換到手動模式，這樣就可以根據(jù)自己的需求連續(xù)降擋，動力就會來得更直接一些，沒有猶豫。

另外初步判斷下來，發(fā)現(xiàn)A60變速箱積極升高擋和這種調(diào)校的動力輸出方式，對降低油耗確實有比較明顯的貢獻。變速箱高速巡航下的齒比也合理，100km/h的轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，而120km/h的轉(zhuǎn)速也僅為2400轉(zhuǎn)。在前兩天加滿油純高速的路況下，車顯油耗為7.5L/100km左右。就純高速油耗來說，這點確實比我們長測的博瑞更為優(yōu)秀。后面我們也會讓A60經(jīng)歷更多的路況，看看其綜合油耗表現(xiàn)到底怎樣。

對于A60的動力表現(xiàn)，后面我們會安排百公里加速測試來更加直觀地呈現(xiàn)給大家，順便也看看這臺平時開覺得挺平順的雙離合變速箱，在這種比較極致的測試方式下，又是否能給出滿意的分數(shù)。

鐘永堅
@8022km