江淮瑞風(fēng)A60長測：行政座駕變線又是怎樣的感覺？

之前我們一直都說，無論是從之前長測的江淮S3還是后期的S5等等，江淮給我們的感覺就是機械水準(zhǔn)很好。當(dāng)然這個機械水準(zhǔn)好不僅是體現(xiàn)在動力系統(tǒng)的匹配完善性上，就是在底盤的調(diào)校上，江淮的車一直以來都給我們挺好的印象。

A60作為一款偏商務(wù)定位的行政座駕，在長測以來給人是偏舒適的定位。而且日常開起來底盤也都是挺正統(tǒng)的，沒有什么不完善的地方。當(dāng)然要想深入A60的底盤特性，還是必須進行極限的變線測試才能了解清楚。下面就一起來看看A60這臺行政座駕變線起來又是怎樣的感覺。

上面已經(jīng)提及到，由于A60的整體調(diào)校都是偏舒適的，所以在初步嘗試變線的時候，確實能夠明顯感覺得到其轉(zhuǎn)向反應(yīng)是偏慢的。當(dāng)然其轉(zhuǎn)向手感是挺好的，畢竟其整個轉(zhuǎn)向助力的變化沒有什么突兀，整個變線的過程當(dāng)中轉(zhuǎn)向都來得很自然。另外底盤調(diào)校也是比較軟，在變線過程當(dāng)中也能看到A60的車身側(cè)傾稍微偏大一些。不過這一切都是在預(yù)料范圍之內(nèi)。

對A60在變線測試下的操控特性有所了解之后，我也嘗試進一步提高變線速度。經(jīng)過多次的反復(fù)嘗試，最終的成績是63.3km/h。查看了一下以往博瑞的成績，為62.4km/h，對比下來看到A60的變線成績要稍微比博瑞高一些。總體來說A60的這個變線成績也是屬于正常的范疇。

雖然說A60的轉(zhuǎn)向偏慢，同時車身的側(cè)傾也稍微偏大，但其實在做變線的過程當(dāng)中，并不會給到駕駛者特別吃緊的感覺。這背后有兩大幕后功臣，一是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而是A60配備的米其林3ST輪胎。在進行第一次變線的過程當(dāng)中，能明顯感覺得到ESP介入很及時，系統(tǒng)稍微偵測到車身動態(tài)有所“越界”時，馬上對車輪進行了制動來控制車身姿態(tài)的變化。而在第二次變線時，ESP也同樣工作到位。所以整個變線的過程，A60的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作效率是很高效的。能夠準(zhǔn)確、到位地抑制車身的動態(tài)變化。不過有一點做得不足的是，A60的ESP介入動作有點大，比較明顯地感受得到，這點是做得不夠高級。

【A60全系標(biāo)配225/55 R17的米其林3ST輪胎】

A60配備的米其林3ST輪胎在變線中也體現(xiàn)出很好的抓地力。雖然車身因為懸掛設(shè)定偏軟，支撐性不足而往外側(cè)傾，但在變線過程中前輪并沒有特別明顯的推頭現(xiàn)象，車輪不會說因為抓地力不足而拼命往外滑的情況。所以在變線過程中，輪胎是占據(jù)了很大的功勞。值得稱贊的是，江淮A60是全系都標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而且全系采用統(tǒng)一規(guī)格的米其林3ST輪胎。

后面我們還特意關(guān)閉了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)來嘗試一下變線。發(fā)現(xiàn)A60的變線極限低了很多，而且在沒有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，很容易出現(xiàn)失控的情況，伴隨的是比較嚴重的甩尾。所以說，對于A60這種尺寸的大型行政座駕來說，ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是很有必要進行標(biāo)配。

總體來說，A60在整個變線過程當(dāng)中，無論是轉(zhuǎn)向、底盤的動態(tài)以及ESP車身電子系統(tǒng)的表現(xiàn)都是達到了正常的水準(zhǔn)，而且這幾部分系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)工作也是做得挺到位的，完全沒有太大的硬傷。對于江淮自身來說，能在A60上做到這個份上，也顯示江淮在做自主B級車上是有了一定的造詣。

鐘永堅
@8990km