漢蘭達(dá)長(zhǎng)測(cè)（4）對(duì)話巨無霸途昂，多花10萬值不值？

人是種貪心的動(dòng)物，開著20多萬的漢蘭達(dá)，當(dāng)看到售價(jià)更貴的大眾途昂，盡管不一定起歡心，但好奇心至少會(huì)被激起。于是就有了我這篇不公平的對(duì)比，其實(shí)也可以藉此機(jī)會(huì)幫助大家回答一個(gè)問題，對(duì)于看中漢蘭達(dá)的朋友，是否有必要再多加錢，去追一臺(tái)大眾途昂？說起多花錢，途昂依然需要加價(jià)提車，深圳經(jīng)銷商給出的加價(jià)幅度是3萬，如此算起來，途昂大概就比漢蘭達(dá)貴了10萬左右。

【漢蘭達(dá)第三排】

【途昂第三排】

不說太多廢話，直接拿來小鮮肉志豪的充氣娃娃，塞到第三排，看看兩臺(tái)車的第三排表現(xiàn)，畢竟這是買家最關(guān)心的問題。奇怪事情發(fā)生了，兩臺(tái)車腿部空間沒有很本質(zhì)的差別?？墒峭景撼叽缑黠@大于漢蘭達(dá)，難道學(xué)買房那樣，居住面積被公攤了出去？其實(shí)不然，途昂坐墊位置比漢蘭達(dá)高，坐姿更加自然。而且途昂靠背更加厚，也更加高，對(duì)背部承托更好。換言之，途昂第三排在坐姿方面，要比漢蘭達(dá)更加自然。不過，途昂座椅的填充偏硬，漢蘭達(dá)的則更軟更像沙發(fā)。以東方人口味而言，漢蘭達(dá)座椅更符合舒坦的定義。

途昂有個(gè)很德國(guó)思維的地方，就是做三排的時(shí)候，每張座椅都必須是獨(dú)立的，7座車真是能對(duì)應(yīng)出7張座椅。以第三排為例，漢蘭達(dá)做成的是一張連排座椅，而途昂則是兩張獨(dú)立座椅。換言之，同樣在行駛證上被稱為7座車，途昂只能坐7個(gè)人。對(duì)于漢蘭達(dá)，可以按2+3+3這樣來安排，實(shí)際上坐8個(gè)人是沒問題的。只不過第三排會(huì)感覺有點(diǎn)憋屈，加之在路上遇到交警，可能會(huì)有法律風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)在美國(guó)，漢蘭達(dá)就是被標(biāo)注成8座車。只不過在中國(guó)，路橋費(fèi)等收取都以7座為分界，于是漢蘭達(dá)以此7座來巧妙規(guī)避。

【漢蘭達(dá)尾廂】

【途昂尾廂】

上面說到，途昂第三排縱向空間，不見得比漢蘭達(dá)有明顯優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)大部分空間是給了尾廂。如果是在7人乘坐的情況下，漢蘭達(dá)尾廂只能讓登機(jī)箱橫著放進(jìn)去，而途昂尾廂深度，足以讓登機(jī)箱打豎塞進(jìn)去。如果是去機(jī)場(chǎng)裝滿7個(gè)人，途昂的尾廂能相對(duì)從容塞進(jìn)各種大小箱，漢蘭達(dá)若遇上多幾個(gè)較大的托運(yùn)箱，很可能會(huì)遇到尷尬。不過在機(jī)場(chǎng)滿載接人的幾率還真不多，這種事情通常都是讓GL8來做吧。

在造車方面，依然能看出兩者的思路。大眾的思路，依然是套娃，從轎車到SUV都是這樣式樣，沒驚也沒喜。豐田這方面就靈活很多，先思考一臺(tái)7座家用車，買家最需要的是什么。豐田摸索出來的答案顯然是生活體驗(yàn)，就如漢蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間，中央屏幕下方，有一道橫貫整個(gè)中控臺(tái)的長(zhǎng)儲(chǔ)物槽。還沒完，漢蘭達(dá)的扶手箱，深度做得非常大。跟長(zhǎng)測(cè)車主阿山調(diào)侃，這個(gè)扶手箱深到要把頭伸進(jìn)去，才能找到自己想找的物品。

上面說到途昂在座椅布置上，有德國(guó)人的固執(zhí)。動(dòng)態(tài)上，同樣能看到德國(guó)人的糾結(jié)。作為一臺(tái)很側(cè)重于美國(guó)市場(chǎng)的車型，途昂若把懸掛調(diào)得軟綿綿，全然照顧舒適，大家準(zhǔn)沒意見。可是大眾依然不想放棄駕駛，導(dǎo)致途昂的懸掛就變得很糾結(jié)。起初一小段，懸掛很柔軟，吸收路面接縫等較小顛簸，高級(jí)感很強(qiáng)?？墒莾H是這一小段而已，往后懸掛就變得很硬，為的是支撐著上面大如城堡般的車體。于是就如我在途昂首試?yán)锼f，過一個(gè)坑洼，途昂懸掛猶如經(jīng)歷春夏秋冬，過坎會(huì)經(jīng)歷先柔韌后生硬的變化。

相比來說，漢蘭達(dá)懸掛就是全然照顧舒適。濾震由始至終都是那種柔軟感覺，加上座椅也比途昂軟，整臺(tái)車與途昂相比更舒適?；蛘哌@樣來比喻，如果途昂像辦公室的座椅，那么漢蘭達(dá)則像家里的沙發(fā)。前者雖然舒服，但未至于像后者般讓人放松。不過操控方面，途昂車身雖然更大，但開起來反而比漢蘭達(dá)更顯小。這是懸掛支撐力在當(dāng)中作祟，途昂不僅方向盤很輕，日常變線、轉(zhuǎn)彎也不覺得車身累贅。算是有得有失，這種取舍也符合德國(guó)人慣有的價(jià)值觀。

回到文章開頭的問題，10多萬是否值得花？途昂確實(shí)有比漢蘭達(dá)強(qiáng)悍的地方，更大的車身，開上街的氣勢(shì)更強(qiáng)，第三排坐姿更自然，尾廂深度明顯勝出。最讓大家難接受的是，途昂轉(zhuǎn)彎和變線比漢蘭達(dá)更靈活。當(dāng)然啦，去到停車的時(shí)候，途昂大車本質(zhì)還是會(huì)體現(xiàn)出來。不過話說回來，相對(duì)實(shí)惠的漢蘭達(dá)也有自身優(yōu)勢(shì)的地方，例如座椅和懸掛都更舒服更細(xì)膩，車內(nèi)儲(chǔ)物空間更多充足。我們依舊不給大家答案，讓各位根據(jù)需求對(duì)號(hào)入座來衡量。不過說到最后，對(duì)于很多人而言，選擇途昂或許只是源于大眾品牌的附加值吧。

馮晞帆
@3048km