漢蘭達長測動力總結：小心被他給寵壞了

從網(wǎng)友手上再次接過漢蘭達，公里數(shù)已經(jīng)破萬。經(jīng)過三個月不同人、不同路況的體驗，接下來的時間就開始總結了。今天我們首先要說的是動力，因為這是2.0T漢蘭達最受爭議，也是最多人關心的地方。

滿意的幾個點
1、低扭足
試駕活動去多了，會發(fā)現(xiàn)有些同行喜歡大腳油門起步、極限劈彎原地漂移、沒有推背感就叫動力不好，對此我真很想說魔鬼都藏在低扭里。很多渦輪發(fā)動機最弱的狀態(tài)就是在低轉渦輪沒起，還在做負功的時候。最近試了幾款2.0T動力的車型，低速時的輕快感都不好，2000轉前后的動力挺割裂的。

可能我這種挑剔的心態(tài)就是被漢蘭達給慣的。因為漢蘭達的2.0T輕快感真不是個問題，輕點油門動力已經(jīng)足夠敏感，既沒有上一代2.7L漢蘭達那么沖，力度也更好掌控。這樣好處是什么？是在市區(qū)的車流里，可以更自如更精準地控制速度，就算遇到塞車也可以輕松緊跟前車，以防沒品加塞。

所以溫馨提醒各位生活在大城市里的買家，買車試車的時候，重點不是試加速的推背感，那個你一年里可能都用不到幾次。關鍵是試輕踩油門起步，感受低速動力的特性，這才是你常用的區(qū)間。如果你有意漢蘭達的話，那不用擔心，2.0T漢蘭達在市區(qū)里開是很舒服的，也很好掌握，肯定地說動力輕快感比GS8和途昂2.0T都要好。
2、換擋順
除了每天陪上下班，長測期間還經(jīng)歷過多次自駕游，畢竟開著漢蘭達這輛大車，不到處走走好像都對不起他。而自駕游肯定會往郊區(qū)走走、親近一下大自然，去陌生的地方體驗一下，在這過程中走國道、山路時，我們最大的體會是6AT比8AT更順，反應快得多。

一個很經(jīng)典的場景：在國道遇到慢車時，需要向對向車道借道超車，這種情況考驗的不單只是發(fā)動機，更考驗變速箱的反應，比如降檔夠不夠快，動作會不會很突兀，一下子就能試出來。漢蘭達的6AT有足夠的經(jīng)驗去應付這種場景，他知道2.0T 的扭力夠，所以不會輕易就連續(xù)降擋拉高轉。平常多踩一點油門去超車，輕輕降一擋就感覺到推力很不同了，而且這一動作順得很難察覺。

如果真要是大腳狠踩油門去超車的話，連續(xù)降幾擋，還是能感受到一個憋氣的過程，等待動力爆發(fā)；只是這憋氣的時間，明顯要比2.0T配8AT的車型、比冠道的2.0T+9AT都要快都要短。所以擋位這東西，不是多就等于好的，匹配好才是真的好。
3、加速好

漢蘭達動力最受爭議是夠不夠力這點，有不少人執(zhí)著地認為2.0T基礎排量太小，不夠拉這么一個大車的。為此，長測期間我們還特意做了一回滿載7人的加速測試，結果只比空載時候慢了不足一秒，說明這個2.0T底氣是夠的，足夠應付7個人出行。而且，我想說爆發(fā)力也不錯，超車特別得心應手，想到哪到哪。高速120km/h后再加速也有足夠的推力，反正動力或加速力這點，開過就知道，2.0T也有大能耐啊！

稍遜之處
油耗
接觸漢蘭達3個月，對于他的動力表現(xiàn)我覺得沒啥好挑剔的，要力要順要安靜他都有，如果真要挑，那應該是油耗。市區(qū)油耗其實并不高，大概是13-14L/100km，對于一輛2噸重的SUV來說，很合理啦。我的2.4L思鉑睿市區(qū)都要12L/100km，而且漢蘭達還經(jīng)常滿載5、6個人。

真正讓人感到糾結的是高速時候他的油耗也沒有低很多，最低的一次來回深圳，平均油耗記錄也要10.8L/100km。想想，漢蘭達出行一般都是滿載、多人出行的狀態(tài)，平攤下來也能接受啦，總比多開一輛車便宜。
總結

要問漢蘭達2.0T動力夠不夠？肯定夠，低速輕快，沒毛病。中段加速快又順，后勁底氣依然足。3.5L價格相差不多，有必要加錢買3.5L的嗎？我個人覺得除非你是自吸控，追求動力輸出的線性感，不然真心沒必要，2.0T動力的輕快感不比3.5L差多少，甚至2.0T的爆發(fā)力更好，稅費還更便宜。所以買個2.0T的版本，留點錢去加配置和加油，我覺得更實在。

曾酌
@9699km