雷凌雙擎長(zhǎng)測(cè)（3）:TNGA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)在新一代雷凌上如何解讀

講真，過去一段很長(zhǎng)的時(shí)間里，廣大豐田老用戶都有一個(gè)大忌，忌談配置。只要一談配置，我就會(huì)自動(dòng)自覺離座，或者靜觀各位大佬暢所欲言。但自從豐田TNGA架構(gòu)發(fā)布之后，風(fēng)景大變，配置已經(jīng)不是豐田的短板，手執(zhí)雷凌雙擎的鑰匙，甚至完全可以用來(lái)嘲諷競(jìng)品，為廣大豐田迷吐氣揚(yáng)眉。

消失的丐中丐

TNGA架構(gòu)下的雷凌究竟有何特別？以消費(fèi)者的心態(tài)去篩選市面上15萬(wàn)左右的A級(jí)車，擁有準(zhǔn)L2自動(dòng)駕駛級(jí)別、全系標(biāo)配8個(gè)SRS安全氣囊、四窗一鍵升降防夾/卷功能、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、LED光源前大燈而且油耗不高還省心，得出來(lái)的車型結(jié)果屈指可數(shù)。

以11.58萬(wàn)元的最低配185T進(jìn)取版為例，配置高得根本就不像是最低配，擁有電子駐車、全車8氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、上坡輔助、后排座椅比例放倒、道路救援&車聯(lián)網(wǎng)、全自動(dòng)LED大燈、全車車窗一鍵升降、PM2.5過濾功能。如果大家還是沒有什么概念，不妨通過下表的部分差異配置對(duì)比感受一下。

雖然，進(jìn)取版的配置已經(jīng)足夠炸裂，但是我還是不推薦大家買。因?yàn)橹灰谕弦粋€(gè)配置豪華版，已經(jīng)能拿到準(zhǔn)L2自動(dòng)駕駛級(jí)別的豐田最新TSS智行安全套裝了，這個(gè)套裝包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、天窗、無(wú)匙啟動(dòng)&進(jìn)入、9英寸觸控屏，雙擎車型還標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)。簡(jiǎn)單來(lái)說，全新雷凌在TNGA加持下，配置有了質(zhì)的提升。

TNGA下的空間魔術(shù)

上一篇文章已經(jīng)說過，全新一代雷凌無(wú)論是185T版本還是雙擎版本，整個(gè)車廂空間基本上都是一樣的，它們之間最大的差異是后排的坐墊厚度，看上去薄的是雙擎車型，厚的是185T車型，因?yàn)檫@一代的雷凌已經(jīng)能夠把電池完全隱藏在座椅下方，幾乎完全不侵占后排和后備箱空間。

上圖是我平時(shí)出差的20寸登機(jī)箱，從這個(gè)登機(jī)箱占的空間來(lái)看，整個(gè)后備箱應(yīng)該至少能放5-6個(gè)左右，換句話來(lái)說，這個(gè)后備箱應(yīng)對(duì)全家周末出游應(yīng)該不成問題。登機(jī)箱這種東西實(shí)在是太普通的，為了考驗(yàn)它的裝載能力，我得給它一個(gè)任務(wù)，幫我老婆出月子中心！

相比起登機(jī)箱行李箱這種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的產(chǎn)品，這種大包小包的東西才是讓我們最頭痛的東西，箱子能一個(gè)一個(gè)壘起來(lái)，但現(xiàn)實(shí)生活中并沒有這么理想，更多的東西不能壓，特別是老婆的東西，所以后備箱的攤開面積，顯得格外重要。幸好雷凌雙擎的電池沒有侵占后備箱空間，所有的東西得以平鋪，獲得老婆大人一個(gè)贊。

后備箱的裝載能力完全是沒有問題的，甚至還可以再往上多壘一層物品，而且后排支持4/6分倒，擴(kuò)展能力相當(dāng)不錯(cuò)。

除了后備箱空間之外，后排空間同樣值得一贊，從我這個(gè)Cybex搖籃放上去之后的余量來(lái)看，市面上一切的安全座椅放上去應(yīng)該都不成問題。

我一直認(rèn)為TNGA平臺(tái)是一個(gè)神奇的平臺(tái)，全新一代雷凌雙擎再次印證我的想法。過去我們常說扭力梁與多連桿后懸掛其中一個(gè)差異就是對(duì)后排空間的影響，如何用結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的多連桿懸掛造出一個(gè)空間更大的后排空間，所有廠家都為此撓破了頭。豐田的TNGA架構(gòu)不僅僅把這個(gè)問題解決了，而且還用帶電池的雙擎車型為自己增加難度。

TNGA駕駛風(fēng)格“前所未有的駕趣”

大家都知道，我們之前已經(jīng)長(zhǎng)測(cè)試過廣豐的C-HR，所有編輯部的同事都對(duì)它的駕駛感受贊不絕口，感覺完全不像是在開SUV，車身的靈動(dòng)性、高級(jí)感都超過了大家的預(yù)期，那究竟雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版又是如何的呢？這成了我非常關(guān)心的問題。

談駕駛前，先看看全新一代雷凌的底子。上面提到，全新一代雷凌采用了前麥佛遜、新型雙叉臂獨(dú)立后懸掛的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中少之又少，而且在減震器方面采用的是日本KYB品牌，這品牌相信玩改裝的朋友都非常了解了，這是世界上首屈一指的液壓技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。再者它擁有全新研發(fā)的高剛性GOA車身，這個(gè)車身不僅輕和高剛性，而且在車身扭曲的時(shí)候，能夠提供更好的操控穩(wěn)定性。

上一篇文章已經(jīng)講過，全新一代雷凌的視野非常好，GOA車身的好處顯然不止什么更高剛性、更安全，通透的視野絕對(duì)能成為它的另一大賣點(diǎn)。其次就是座椅的坐姿，主駕駛位的臀點(diǎn)明顯往下傾斜，座椅的包裹感非常優(yōu)秀，坐上去之后擁有滿滿的戰(zhàn)斗感。

在TNGA架構(gòu)出現(xiàn)之前，我對(duì)老款雷凌用得最多的形容詞是“白開水”，開起來(lái)沒有任何質(zhì)感，稱不上油膩，也絕對(duì)不能激起你的駕駛欲望，底盤平淡沒有厚重感，整體猶如白開水一樣平淡無(wú)味，長(zhǎng)久相處之后你才能發(fā)現(xiàn)它的好，因?yàn)橹灰悴蛔魉?，它就不?huì)掉鏈子，能夠很穩(wěn)定陪伴車主度過一段很長(zhǎng)的時(shí)間。

而全新雷凌，雖然主打家用轎車市場(chǎng)，但整體的駕駛感受更像“性能車”的調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感討人喜歡，底盤方面厚重，在過減速帶的時(shí)候“咚咚”一聲帶過，絕不拖泥帶水上下亂晃，甚至還有點(diǎn)暢快感。在快節(jié)奏駕駛的情況下，整體的車身靈動(dòng)性、跟隨性都明顯要好于上一代車型，車身側(cè)傾也抑制得相當(dāng)不錯(cuò)，而且還有225/45 R17的運(yùn)動(dòng)輪胎加持（運(yùn)動(dòng)版專屬輪胎尺寸），大大增加駕駛證的信心。

全新一代雷凌雙擎在TNGA的加持下，消滅了“丐中丐”車型，在配置上終于吐氣揚(yáng)眉。雖然有雙叉臂多連桿獨(dú)立后懸掛的加持，但整體空間更勝?gòu)那?。而且駕駛、乘坐的舒適性和穩(wěn)定性更加優(yōu)秀，加下來(lái)我們還會(huì)針對(duì)雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)做一些列的測(cè)試，包括加速剎車、繞樁、麋鹿測(cè)試等，敬請(qǐng)期待。