雷凌雙擎長(zhǎng)測(cè)（7）：THS混動(dòng)的“節(jié)油學(xué)概論”

長(zhǎng)測(cè)之初，我們就已經(jīng)直接將購(gòu)置車(chē)型鎖定為雙擎版，原因無(wú)非兩個(gè)：

第一、THS混動(dòng)系統(tǒng)有口皆碑，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)都知道混動(dòng)省油，但是相比于燃油版省到什么程度？或許是他們更想詳細(xì)了解的；

第二、這是目前豐田國(guó)內(nèi)最低成本的“混動(dòng)大法入場(chǎng)券”（最低僅需13.38萬(wàn)元），最低入門(mén)卷獲得的體驗(yàn)到底值不值？

換句話說(shuō)，這是消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到最實(shí)惠、架構(gòu)最新的混動(dòng)A級(jí)車(chē)。所以到底TNGA架構(gòu)與THS混動(dòng)系統(tǒng)碰撞而產(chǎn)生的全新雷凌，會(huì)在燃油經(jīng)濟(jì)性及NVH上有怎樣的表現(xiàn)，是這篇文章的探討核心。

全新TNGA架構(gòu)+動(dòng)力系統(tǒng)微調(diào)

需要注意的是，全新雷凌雙擎的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了部分參數(shù)微調(diào)。根據(jù)我們的此前測(cè)試文章來(lái)看，百公里加速成績(jī)降低了些許（雷凌雙擎長(zhǎng)測(cè)（6）：走進(jìn)真香現(xiàn)場(chǎng)，性能極限大起底）。不過(guò)作為彌補(bǔ)，新款雷凌雙擎的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速提早到了3600rpm（老款為4000rpm），動(dòng)力爆發(fā)來(lái)得更早，以至于日常駕駛的初段動(dòng)力跟老款沒(méi)有拉開(kāi)差異。當(dāng)然加速一直都不是THS混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)，燃油經(jīng)濟(jì)性才是它的賣(mài)點(diǎn)。在我們按照新車(chē)評(píng)的傳統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，這套混動(dòng)系統(tǒng)到底有怎樣的油耗表現(xiàn)呢？

油耗測(cè)試：邏輯優(yōu)化，比起老款更進(jìn)一步

其實(shí)這套1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉了。其1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是低扭表現(xiàn)不佳，所以電動(dòng)機(jī)的加入則剛好填補(bǔ)了這個(gè)缺陷。全新雷凌上依舊沿用了這套相當(dāng)成熟的混動(dòng)系統(tǒng)，而且根據(jù)官方提供的資料所說(shuō)，雖然電機(jī)功率進(jìn)行了下調(diào)，但是整套系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)的流暢度更佳。

針對(duì)這一點(diǎn)，我認(rèn)為最明顯的感受就是老款雷凌雙擎你在進(jìn)行深踩、急踩油門(mén)，會(huì)感覺(jué)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間存在明顯的切換動(dòng)作，而來(lái)到新款雷凌雙擎上，這種感覺(jué)被進(jìn)一步掩蓋，比起老款更悄無(wú)聲息，新款的動(dòng)力系統(tǒng)更稱(chēng)得上絲般順滑。

（同一場(chǎng)景，不同時(shí)間，僅供參考）

只看結(jié)果，可以看到新款雷凌雙擎在車(chē)身更重、平均時(shí)速差不多的情況下，取得了更優(yōu)秀的油耗成績(jī)。也就是說(shuō)表面上新款雷凌雙擎動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)可能不如老款，但卻能得出這個(gè)優(yōu)于老款的成績(jī)，很大程度上得益于豐田對(duì)于這套混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化（看不見(jiàn)的升級(jí)或許更大）。當(dāng)然老款車(chē)型油耗已經(jīng)算非常經(jīng)濟(jì)了，同價(jià)位的非混動(dòng)車(chē)型基本很難達(dá)成，新款這個(gè)表現(xiàn)算得上是錦上添花。

市區(qū)油耗：實(shí)算4.6L/100km

市區(qū)測(cè)試方面，新款雷凌雙擎雖然轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有延續(xù)老款相對(duì)沉穩(wěn)的風(fēng)格，但新款更加輕快精準(zhǔn)的指向性除了會(huì)更容易讓駕駛員“人車(chē)合一”，日常駕駛的輕松性也更進(jìn)一步。

換句話說(shuō)，基于TNGA架構(gòu)的雷凌，開(kāi)始在操控性方面有所增強(qiáng)，加上低窗線帶來(lái)的良好視野，即使在市區(qū)擁堵路況里面行駛，易駕性也比起老款更好。

特別是老款雷凌雙擎，電池壓倉(cāng)的車(chē)身總會(huì)感覺(jué)有些累贅，開(kāi)起來(lái)與普通的燃油版有很大的差別。而全新雷凌雙擎上面，這種突兀感一掃而清，電池并非“包袱”，而仿佛成為“身體的一部分”，整車(chē)的協(xié)調(diào)性做得讓人滿(mǎn)意。

既然說(shuō)市區(qū)路況，當(dāng)然免不了走走停停的擁堵路況，這種路況向來(lái)就是混動(dòng)車(chē)型（或者說(shuō)新能源）的強(qiáng)項(xiàng)所在。因?yàn)樵谥械退贀矶侣窙r，電動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先介入接管動(dòng)力輸出，電量充足的情況下跟車(chē)行駛皆以EV模式工作，EV模式不但擁有優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)，而且還免去了傳統(tǒng)燃油車(chē)低速區(qū)間明顯變速箱動(dòng)作。所以在此情況下，雷凌雙擎在市區(qū)里面就仿佛一塊順滑的肥皂，在擁堵路況也可以泰然自若地行駛。

變相的來(lái)說(shuō)，這也是為什么電動(dòng)車(chē)會(huì)很容易討喜人的原因，因?yàn)樵谑袇^(qū)工況下，電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)真的要比燃油車(chē)好上一個(gè)維度。

在這種工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常得以“歇息”，所以當(dāng)其他燃油車(chē)油耗噗噗往上飆的時(shí)候，雷凌雙擎還是輕輕松松處于個(gè)位數(shù)。

高速油耗：實(shí)算4.1L/100km

而高速工況下，或許是TNGA導(dǎo)致的車(chē)身重心下移，又或者是雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版的懸掛更低、電池壓倉(cāng)下的車(chē)身更重，所以在高速巡航的過(guò)程中，你能明顯感覺(jué)到這一代雷凌雙擎的底盤(pán)質(zhì)感厚實(shí)了，貼地感更加強(qiáng)烈，特別像經(jīng)過(guò)路面拋跳的時(shí)候，底盤(pán)恢復(fù)穩(wěn)態(tài)的節(jié)奏也更加干脆利落。乘客坐在后排經(jīng)過(guò)拋跳時(shí)，不會(huì)感覺(jué)到晃悠，反而是一種緊致如少女肌膚般的回彈。

當(dāng)然在高速行駛的情況下，動(dòng)力響應(yīng)方面沒(méi)有市區(qū)工況的優(yōu)勢(shì)那么大。由于電機(jī)對(duì)于動(dòng)力輸出的扶持有限，所以即使前段油門(mén)讓人感覺(jué)加速很輕快，但只要往80km/h以上的區(qū)間進(jìn)行再加速，這套1.8L混動(dòng)系統(tǒng)還是會(huì)出現(xiàn)乏力跡象，在這種情況下，加速還是需要多加耐心。

不過(guò)好在即使動(dòng)力響應(yīng)一般，但混動(dòng)系統(tǒng)的特性依舊是存在的，像100km/h巡航的工況，只要電池電量充足、油門(mén)深度恒定，車(chē)輛又會(huì)悄悄地進(jìn)入“EV模式”。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)在此時(shí)又得以緩解，所以燃油經(jīng)濟(jì)性依舊能保持在一個(gè)同級(jí)最優(yōu)秀的梯隊(duì)。

不過(guò)做出這個(gè)和市區(qū)同樣“4”字開(kāi)頭的油耗成績(jī)，其實(shí)現(xiàn)階段燃油經(jīng)濟(jì)性較佳的發(fā)動(dòng)機(jī)（諸如本田L(fēng)15B的1.5T、大眾EA211的1.4T等）都可以比較輕松地做出接近的成績(jī)。換而言之，THS混動(dòng)系統(tǒng)在市區(qū)工況的長(zhǎng)版，會(huì)比起高速更加明顯。

噪音：混動(dòng)車(chē)的靜謐性

除了油耗測(cè)試，我們對(duì)于全新雷凌雙擎的噪音也進(jìn)行測(cè)試。由于我們的長(zhǎng)測(cè)車(chē)是雙擎運(yùn)動(dòng)版，其擁有更低硬的懸掛、更運(yùn)動(dòng)的輪胎（鄧祿普SP SPORT MAXX系列的運(yùn)動(dòng)版），其實(shí)做起噪音測(cè)試，多少有點(diǎn)吃虧。

（同一場(chǎng)景，不同時(shí)間，僅供參考）

不過(guò)實(shí)際測(cè)試結(jié)果，卻讓我們有些意外。因?yàn)闊o(wú)論是哪個(gè)速度區(qū)間，雷凌混動(dòng)都要比起同級(jí)的思域、菲斯塔要安靜。要知道雷凌雙擎搭載的是運(yùn)動(dòng)型輪胎（胎噪較大），而測(cè)試的兩款對(duì)比車(chē)型，均搭載了節(jié)能舒適或靜音取向的輪胎。若果同一個(gè)車(chē)型上，依次更換三款車(chē)型的輪胎進(jìn)行噪音測(cè)試，那么極大幾率是雷凌雙擎的輪胎會(huì)更吵。

而這個(gè)極具反轉(zhuǎn)性的測(cè)試結(jié)果，主要由兩點(diǎn)所導(dǎo)致：第一、混動(dòng)車(chē)型在100km/h巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音更輕（進(jìn)入純電模式時(shí)，甚至仿佛“靜音模式”）；第二、TNGA架構(gòu)是一個(gè)整體的升級(jí)，空氣動(dòng)力學(xué)、隔音水準(zhǔn)比起老舊車(chē)型都有極大的提升（像A柱風(fēng)噪等明顯降低）。

也就是說(shuō)高速行駛過(guò)程中，更低的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和更進(jìn)一步的NVH，給予了胎噪很大的寬容空間，所以這個(gè)測(cè)試結(jié)果雖然意外，但卻不用驚訝。試想一下，在運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)犧牲部分隔音水準(zhǔn)，都能取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，可以預(yù)料到輪胎定位舒適、底盤(pán)懸掛更家用的普通版應(yīng)該會(huì)有更好表現(xiàn)。

總結(jié)：燃油經(jīng)濟(jì)性依舊同級(jí)最優(yōu)秀

混動(dòng)系統(tǒng)具有天生的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)就像兩位相互扶持的伙伴，在各種工況里面取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同進(jìn)退。所以盡管新一代的雷凌雙擎，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，但其整體邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，燃油經(jīng)濟(jì)性依舊沒(méi)有讓人失望。除此之外，在TNGA架構(gòu)加持下還獲得更好的操控性及易駕性。

當(dāng)然，對(duì)于不喜操控，只想要個(gè)舒服、省油家用車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎還提供了諸如豪華版、科技版等任君選擇。