C5用車日記（11）動(dòng)力軟件升級(jí)前后

上回說到C5的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行了軟件升級(jí)，這個(gè)升級(jí)是我們“迫不及待”的，因?yàn)橹斑@臺(tái)C5 2.3動(dòng)力環(huán)節(jié)確實(shí)有些不好的“小脾性”。

具體典型癥狀為：在日常常見車速，大概40－100km/h之間，每次不緊不慢行駛之際加大油門提速，車子就會(huì)有一下小頓挫。這不是一般的換擋頓挫，形象點(diǎn)的描繪就像那卡通片里的人物將要快跑時(shí)，要先倒吸一口氣、身體向后靠一下，然后才一躍而前的那種感覺。這種感覺對(duì)乘客來說不那么明顯，但自己掌控著油門動(dòng)作的駕駛者是容易察覺的，使得每次加速的感覺來得有點(diǎn)“拖泥帶水”。

從機(jī)械角度，不難找出這種感覺的成因。上面所說的“日常常見車速、不緊不慢行駛”狀況有一個(gè)共同點(diǎn)，就是6AT變速箱為了充分發(fā)揮省油效能，都在以偏高的擋位行駛，轉(zhuǎn)速都處在1600－1900轉(zhuǎn)左右。這時(shí)候如果你加大油門提速，變速箱就會(huì)kickdown降一擋，降檔后轉(zhuǎn)速會(huì)升至2千轉(zhuǎn)以上，大概2300、2400轉(zhuǎn)左右。

這個(gè)kickdown降擋的過程其實(shí)很尋常，絕大部分自動(dòng)變速的車子都會(huì)這樣。但升級(jí)前的C5有一個(gè)特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2千多轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出比1千多轉(zhuǎn)時(shí)明顯要強(qiáng)。正因?yàn)檫@個(gè)特性，使得變速箱每次從1千多轉(zhuǎn)再降低一擋后，動(dòng)力輸出有較大幅度的躍升，“推背力”的增長(zhǎng)有些突兀，加上降擋的過程不是很快，從而造成那種“倒吸一口氣再發(fā)力”的感覺。

除了上述情形，我還發(fā)現(xiàn)另一個(gè)特定情形，會(huì)顯露同樣的問題。在我家小區(qū)進(jìn)門后有個(gè)小環(huán)島，繞過環(huán)島后馬上是個(gè)小上坡。每次開C5過了環(huán)島剛開始上坡時(shí)，我都會(huì)在油門開度不變的情況下感覺到動(dòng)力突然一陣下降，仿佛有一下油門“踏空”的感覺。這個(gè)成因跟上述的例子其實(shí)是一樣的——駛?cè)氕h(huán)島時(shí)，由于車子剛起步且車速很慢，變速箱用的是1擋，轉(zhuǎn)速大約2500轉(zhuǎn)；駛出環(huán)島后我會(huì)輕微加速，車子一路上坡緩緩加速，過程中變速箱會(huì)跳上2擋，轉(zhuǎn)速回落到1700轉(zhuǎn)左右，本來在平地上沒有問題，但這時(shí)正好用來小上坡，從2千多轉(zhuǎn)一變到1千多轉(zhuǎn)這一下，乏力的感覺就出現(xiàn)了。解決辦法有二，一是保持油門不變，等待轉(zhuǎn)速提升到2千多轉(zhuǎn)就會(huì)有力；二是加深油門，讓變速箱kickdown降回到1擋，動(dòng)力也會(huì)提升。

上述情況反映了升級(jí)前的C5，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線和變速箱換擋配合上有些不合理。這不是很難發(fā)現(xiàn)的問題，所以我相信廠方對(duì)C5進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱升級(jí)，一定會(huì)改善上述情況。果然升級(jí)之后，我發(fā)現(xiàn)了兩大變化：一是變速箱更加容易kickdown了，原先要2/3油門深度才能觸發(fā)降擋的，升級(jí)之后只要一半油門就會(huì)降擋，感覺上變速箱活躍了很多；二是發(fā)動(dòng)機(jī)在2千轉(zhuǎn)前后的扭矩輸出更線性了，在1千多轉(zhuǎn)下踏下油門，降擋動(dòng)作依舊，但降擋后的動(dòng)力遞增平順了很多，降擋前后的動(dòng)力銜接更暢順，加速也就更一氣呵成了。在中高速時(shí)再加速，雖然換擋次數(shù)更活躍，但感覺平順性反而有了進(jìn)步。

同樣的，在那個(gè)小區(qū)環(huán)島后的上坡路，雖然變速箱還是會(huì)從1擋升2擋、轉(zhuǎn)速會(huì)從2千轉(zhuǎn)以上掉到以下，但動(dòng)力的落差小了，已沒有了力量“踏空”的感覺。

以上現(xiàn)象，是我感覺到的C5動(dòng)力升級(jí)前后最明顯的差異所在。其它狀況聽說也有改變（包括對(duì)部分車主偶爾會(huì)起步后不升擋的情況進(jìn)行了糾正，但我們的車未發(fā)生過這個(gè)問題），油耗的變化則暫時(shí)未明?？偟膩碚f，升級(jí)后的C5 2.3比升級(jí)前更好開、更平順，動(dòng)力評(píng)分更高，這個(gè)升級(jí)是應(yīng)該的。

【這臺(tái)升級(jí)電腦在我們上次改尾廂設(shè)置時(shí)已經(jīng)見識(shí)過了】

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱軟件升級(jí)，也許在其它車型上不多見，這回C5正讓我們見識(shí)了如今新車的性能表現(xiàn)，很大程度上是由軟件而不是硬件決定的。所以我們?cè)谠u(píng)車時(shí)不能只看硬件規(guī)格，車廠的匹配功夫、駕駛的實(shí)際感受，才是最重要的。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贑5投產(chǎn)后短短幾個(gè)月就推出升級(jí)，一方面可以說他們之前對(duì)這款產(chǎn)品的匹配功夫還未做到位，但另一方面也說明他們對(duì)用戶反饋比較重視，行動(dòng)和解決問題的速度也比較快。

最后說說升級(jí)過程。上回4S告知過升級(jí)要在冷車（溫度55度以下）狀態(tài)下進(jìn)行，所以我們這回抽了空，把車放在4S就離開了。一個(gè)多小時(shí)后升級(jí)完成，我們回來取車。雖然只是升級(jí)電腦，4S店還是執(zhí)著地要給我們洗車（看來是服務(wù)流程的規(guī)定），我們?cè)偃硎沮s時(shí)間才謝絕了洗車的流程，把C5開出4S店，開始摸索它的“新脾性”。

顏宇鵬
2010年5月22日