新POLO長測（5）策劃：解構底盤懸掛

POLO的機械水準在坊間一向頗有口碑，像“底盤好”就是其中之一，那它的底盤結(jié)構是怎么樣的？接下來就一瞧究竟。先來看看它的前后懸掛構造。

一眼就可以看出前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，再看POLO的前輪拱，它還是注意做了鋪墊，相信會幫助降低行車噪音。

POLO的麥弗遜式懸掛很簡潔，上圖已標示出它的構成部分：紅色1為減震器和彈簧總成，黃色2為橫向穩(wěn)定桿，藍色3所示為L形下?lián)u臂，紫色區(qū)域為副車架。整體看沒有什么特別驚奇之處，但細看它的L形下?lián)u臂（藍色箭頭3）的形狀還頗有講究，不僅采用“內(nèi)凹”構造，搖臂上面還有“打孔”，這樣做可以在保證足夠剛性的前提下，盡量減輕自重，提高懸掛的響應效率。

橡膠襯墊是底盤的重要構成分，它可以讓金屬部件之間存在一定的“軟連接”，顛簸就不會太過直接，也是讓底盤行車表現(xiàn)出厚實感的重要手段?？梢钥吹絇OLO前懸掛的下?lián)u臂跟副車架之間是有“軟連接”的（左上圖），但副車架跟車身之間卻沒有橡膠襯墊（右上圖），但POLO底盤實際行車的厚實感是很不錯的，可見它還有其他方法營造效果，比如使用得當?shù)臏p震器。

還有幾處細節(jié)值得一說。前輪拱留有一處開口，一般高性能車在此處會有導流孔或?qū)Я鞴苡脕斫o剎車散熱，不過新POLO的這處設計更像意思一下，不知是否還有其他用途。再看右上圖，綠色箭頭為副車架加強件，而紅色箭頭所指的兩處是排氣管的固定點，兩處使用的是一個通用的橡膠件，橡膠的彈性可以起緩沖作用，而且這塊橡膠件也是上海大眾車型的通用件，帕薩特上也能見到它的身影。

后懸掛也是小車上常見的扭力梁式非獨立懸掛，輪拱也做了密實的包裹處理。

它的結(jié)構也很簡潔易明，由紅色箭頭1的扭力梁、黃色箭頭2的螺旋彈簧、綠色箭頭3的減震器組成。

從另一角度看扭力梁，它的截面形狀為U形，有利于提升自身的剛性，以應對激烈駕駛。

也來看看后懸掛的幾處細節(jié)。后懸掛螺旋彈簧和減震器底座的位置特意做低，這樣布置彈簧和減震器時可以留出更多“頭頂空間”，增大尾廂空間，這種做法在不少小車上都可以見到。

再“通覽”一下底盤下部，POLO的底盤平整度在緊湊小車里算好的，而且發(fā)動機下方還帶有原廠的塑料護板。

制動系統(tǒng)方面，POLO的前輪采用單活塞碟剎，而后輪則是鼓式剎車，經(jīng)過這段時間開著POLO東奔西跑，并沒有發(fā)現(xiàn)它的制動力有什么不足。

還要介紹一下POLO的隨車千斤頂工具（左上圖），以往見到的隨車千斤頂大多是像右上圖的那種，POLO上的千斤頂形狀像個Y字，看起來有點單薄，剛開始時我們還有點信不過它，后來試用了一下發(fā)現(xiàn)它的支撐一樣有力而穩(wěn)定，操作還更輕便，體積又小?？傊?，很適合小車用。

最后說說車輪。POLO的級別雖小，但它的車輪螺栓一樣像高級車般用塑料罩蓋住，既好看也可以防水，減小螺栓生銹的幾率。

還要公布POLO車輪的“體重”，從上一部的科帕奇開始，我們開始給車輪稱體重，POLO的車輪重16.7kg，因為尺寸的關系遠小于科帕奇輪胎的重量，其實跟POLO真正具有可比性的是愛唯歐，所以敬請期待愛唯歐車輪的稱重結(jié)果。

看下來，POLO的底盤構造為這個級別的主流形態(tài)，并不出彩，但它的底盤實際行車表現(xiàn)卻很給人好感，關于這點我們將在接下來的長測文章中繼續(xù)講到，敬請關注。

曾智聰
2011年11月30日