新凱美瑞小長測（9）策劃：透視底盤懸掛

本期的拆車輪看底盤對(duì)象定格為新凱美瑞，如上圖，我們的主要目標(biāo)是長測凱美瑞（藍(lán)色車），恰好同時(shí)有一部凱美瑞-駿瑞（俗稱運(yùn)動(dòng)版）到場，可看看它們之間有何不同。

相比大家熟悉的上一代凱美瑞，新凱美瑞的懸掛構(gòu)造并沒有什么變化，據(jù)我們向廠方咨詢，主要改進(jìn)在橫向穩(wěn)定桿、減震器等部件的參數(shù)，增強(qiáng)了抗側(cè)傾能力。

前麥弗遜式懸掛簡潔清晰，同時(shí)也能看到，凱美瑞的輪拱內(nèi)做了細(xì)心的包裹和遮擋，是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的措施。接下來細(xì)看前懸掛構(gòu)造。

麥弗遜懸掛不外乎三大基本構(gòu)件，如上圖，紅色1的下?lián)u臂，黃色2所示的減震器彈簧總成，藍(lán)色3的橫向穩(wěn)定桿。除此之外，我們還能看到體現(xiàn)B級(jí)車級(jí)別的副車架（綠色）。

如今大多數(shù)B級(jí)車，前懸掛的副車架都是陣式副車架（□形），而A級(jí)車常見類單梁式副車架（|形），凱美瑞的副車架有點(diǎn)特別，它類似于陣式而不完全是陣式（為 ]形），連接點(diǎn)的布置跟陣式的相同，所以從理論上說，可能這種副車架的整體剛性不容易做到跟陣式完全相同（也不排除可做到相同），但對(duì)改善舒適的貢獻(xiàn)是很接近的。

換一個(gè)角度，也能很清晰看到前懸掛的三大構(gòu)件。

我們還發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)，比如前懸掛的下?lián)u臂特意做了打孔減輕處理。同時(shí)也看到下?lián)u臂跟羊角之間還有一小段鉚接的小部件，這是我們?cè)谄渌嚿喜怀Ｒ姷降脑O(shè)計(jì)，我們尚未確定這種做法的真正意圖，猜測有可能是為了減重，或者是方便結(jié)合不同的生產(chǎn)工藝和材料。

上圖為下?lián)u臂與副車架的連接點(diǎn)，看到了襯墊設(shè)計(jì)，當(dāng)然這是B級(jí)車該有的細(xì)節(jié)，有利于改善舒適性。

寬大的副車架還有一個(gè)好處，可以靈活地在上面布置動(dòng)力總成的支撐點(diǎn)，一般來說，動(dòng)力總成的支撐設(shè)計(jì)比搖臂的連接點(diǎn)設(shè)計(jì)要復(fù)雜，這是隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的重要措施之一。

轉(zhuǎn)到后懸掛，因?yàn)闃?gòu)造沒有發(fā)生變化，我們?nèi)缙谝姷搅朔婚g所謂的“筷子連桿”。

凱美瑞的后懸掛也采用減震器彈簧一體式設(shè)計(jì)，還可以看到后副車架。正常地從上往下看，后懸掛上的連桿1確實(shí)是最顯眼的一個(gè)部件，更因?yàn)樗任覀兂Ｒ姷亩噙B桿懸掛的下?lián)u臂要纖細(xì)，所以更惹人注意。但要看清楚后懸掛構(gòu)造，還得俯下身去往上觀察。

【從后往前觀察】

【從前往后觀察】

跟隨我們的相機(jī)鏡頭，可看到它有三根連桿，兩根橫向布置，一根縱向布置，另外還有綠色4所示的橫向穩(wěn)定桿，它連接的也是減震器彈簧總成。后輪的羊角長得有點(diǎn)“張牙舞爪”，它要跟三根連桿相連，同時(shí)還要支撐起減震器彈簧總成。正因?yàn)檠蚪浅袚?dān)了支撐減震器和彈簧的“重任”，所以后懸掛才不需要設(shè)計(jì)一根特別粗壯的搖臂，以減輕重量，這種設(shè)計(jì)的強(qiáng)度是可靠的，坊間將其稱為“筷子懸掛”是冤枉它了。

跟大多數(shù)同級(jí)對(duì)手一樣，凱美瑞后懸掛的副車架就相對(duì)簡單，類似于一根單梁，細(xì)看連接處，它還是使用了襯墊的，同樣有助于改善舒適性。

凱美瑞后懸掛處的彈簧引起了我們的注意，它使用的是一般轎車上不常見的變直徑圓錐螺旋彈簧（常見的是圓柱式螺旋彈簧）。理論上，圓錐式螺旋彈簧可以提供變化的彈力系數(shù)，有助于優(yōu)化不同狀態(tài)下的懸掛特性，但工藝略為復(fù)雜。

還看到右后懸掛上有一處感應(yīng)器裝置，按以往的經(jīng)驗(yàn)來說，這里應(yīng)該是ESP或大燈水平裝置的感應(yīng)器。

【左：前部 右：尾部】

將目光移向整個(gè)底盤下部，發(fā)現(xiàn)凱美瑞雖沒有完全包裹整個(gè)底盤下部，但對(duì)前后懸下方和中部兩側(cè)的遮擋到位，尾部下方的包裹件還做了點(diǎn)引導(dǎo)氣流設(shè)計(jì)，為這個(gè)級(jí)別正常水平。

【左：前部 右：尾部】

再調(diào)整觀察角度，會(huì)發(fā)現(xiàn)凱美瑞的整個(gè)底盤下部，最靠近地面的是排氣管，相比完全藏身于底盤凹槽內(nèi)的設(shè)計(jì)，它走爛路的受傷風(fēng)險(xiǎn)略高。凱美瑞擁有讓后排乘客很滿意的全平地臺(tái)，但因此也不得不讓排氣管略往下布置，可謂魚與熊掌不可兼得。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，凱美瑞也采用同級(jí)主流規(guī)格——前后單向單活塞卡鉗、前通風(fēng)碟、后實(shí)心碟。

同場還來了一部凱美瑞-俊瑞（俗稱運(yùn)動(dòng)版），我們也一并拆下車輪觀察。

【左：前懸掛 右：后懸掛】

按官方說法，兩車的懸掛構(gòu)造并無差別，而我們實(shí)地觀察，凡肉眼可見之處，也確實(shí)沒有發(fā)現(xiàn)什么不同。

【左：凱美瑞-駿瑞配普利司通輪胎 右：普通版凱美瑞配鄧祿普輪胎】

【考慮地面和胎面不平原因造成的測量誤差，這兩個(gè)測量結(jié)果可視為相同】

因?yàn)閮绍嚨妮喨洼喬ヅ鋫洳煌?，我們還一度懷疑他們的車輪重量不同，但實(shí)測發(fā)現(xiàn)是它們的重量相同。那它們的輪胎定位是不是不同？我們起初也有這點(diǎn)疑問，但在看到一些報(bào)道說駿瑞（運(yùn)動(dòng)版）配備鄧祿普SP SPORT輪胎如何如何更運(yùn)動(dòng)之后，就打消了這個(gè)疑問——因?yàn)槲覀兊拈L測普通版凱美瑞就是配備這套輪胎，看來運(yùn)動(dòng)版和普通版的輪胎是隨機(jī)通用的。

新凱美瑞的底盤構(gòu)造沒有變化，而優(yōu)化了個(gè)別部件參數(shù)和調(diào)校，我們實(shí)際體驗(yàn)也感受到了這種變化，新凱美瑞的底盤質(zhì)感和表現(xiàn)雖不是同級(jí)最好的，但相比上一代，底盤顯得更厚實(shí)，過彎側(cè)傾也控制得更好，跟隨著同級(jí)的主流發(fā)展方向。

曾智聰

2012.07.11