凱美瑞尊瑞半年長測最終總結（文字版）

比搶盡風頭的混合動力系統(tǒng)，尊瑞作為七代凱美瑞，它在底盤行車、操控方面的表現(xiàn)其實受到更多讀者網(wǎng)友的關注。

在鬧市區(qū)里，尊瑞是一部非常好開、易開的車。方正的車身位置很好判斷，駕駛席視野在同級車里算是一流，倒車有攝像頭，厚胎接近馬路牙也不怕，后視鏡有電動折疊……因此尊瑞雖然車身不算小，但開熟練了還是感到無壓力。

同樣毫無壓力的是長途駕駛。長測期間我一個人開著它跑過無數(shù)趟長途，平順而充沛的動力、良好的高速隔音、寬敞舒適的座椅和空間，讓人很樂于長時間處于它的車內。它的方向盤指向比較模糊，不過高速直線行駛時的安定感沒有問題。

尊瑞的底盤功底不差，快一點過彎，它的車身側傾、加速剎車的俯仰都控制不錯。最不爽的是方向盤指向模糊沒感覺，只能執(zhí)行轉彎而無任何溝通樂趣可言。剎車由于有能量回收裝置，輕踩下去的反應比較不自然，但想到這可以回收能量省油，還省剎車片（混合動力車的剎車片壽命比普通車要長幾倍），要接受這個缺點也不是很難。

凱美瑞是一款大眾化車型，在中國投產6年多保有量突破百萬輛，所以它理應有不錯的道路適應性。開著尊瑞的一大優(yōu)越感就來自它的底盤舒適性，零碎震動過濾出色，路噪總體也屬優(yōu)良水準。我們最滿意的是那厚厚的16寸輪胎（高配版用17寸，但厚胎是我們的推薦），走爛路不但柔和舒適，還不用擔心它太嬌氣。

尊瑞這樣的混合動力車嚴格來說不屬于“新能源車”（因為它和一般車一樣只是燒汽油，不能充電），但它有著超省油、超低排放（還經常能做到零排放，詳見日記），所以它確實是一部超級環(huán)保車。長測期間，每當看到一些綠色環(huán)境，我們就會情不自禁地停下車給尊瑞拍照，因為它實在是很“綠色”的一部車。

除了公德心，它還是一部給人舒服、安逸、祥和感的車。舒適是它的主要特性，不僅表現(xiàn)在平順的動力和行駛感受，還包括寬適的空間和便利的使用。

雖然新車評網(wǎng)已經長測過7、8款B級車，可以說是B級車的專業(yè)戶，但尊瑞和我們以前擁有過的B級車很不同，這是我們首款自己擁有、長期使用的混合動力車，而且尊瑞作為新上市車型，長測期間經歷了廣州限牌、新能源車優(yōu)惠政策出臺等事件，我們長測就不單純是體驗性能，還多了很多額外的話題和感受。

其中網(wǎng)友比較強烈的聲音有兩個：一是深刻領略到豐田的混合動力技術很強大，這類網(wǎng)友對尊瑞持非常正面、支持的態(tài)度。第二類則是一些非技術流、觀念比較傳統(tǒng)的消費者，他們對混合動力系統(tǒng)的可靠、耐久性仍抱有疑慮，尤其是“電池壽命多長”這個問題被反復提出。

我們的尊瑞長測至今只進行了半年多，此車保持了豐田出品的正常水準——徹底零故障，車況也無任何瑕疵（除了輪胎扎釘修補過）。豐田混合動力系統(tǒng)在加速、平順性以及油耗上的優(yōu)勢我們都徹底印證了，但它的電池到底能用多長時間，不要說我們，就算是在混合動力車保有量更大、投放時間更長的北美市場，也沒有專業(yè)的媒體成功驗證過。

有個小小的“好消息”是，基于這臺尊瑞具備好開好用、可靠省油的特質，而且我們已經繳付了一年分期付款的手續(xù)費，所以新車評網(wǎng)決定暫時不像對待其它長測車那樣將它“期滿出售”，會繼續(xù)留用這車至少半年的時間。這段時間，如果尊瑞有任何新狀況，我們都會繼續(xù)向大家匯報。關注尊瑞的朋友，至少還會看到一個尊瑞的“周歲”使用報告。

接下來我們可能會對尊瑞做更進一步的長時間測試，敬請關注。

顏宇鵬
2013年4月