艾瑞澤7長測（40）半年長測最終文字總結(jié)

操控與乘坐感

艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向在低速時偏重，初接觸會需要點適應時間，但從參與長測的網(wǎng)友反饋來看，大家適應的時間都挺快的。在長測期間艾瑞澤7被廣泛贊譽的一點是它的駕駛視野良好，窗線低、后視鏡大，因此是一臺好開、好上手的車，網(wǎng)友們也贊譽艾瑞澤7是一臺輕松的、適合日常駕駛的車。但我在第一階段開艾瑞澤7兩個月，到網(wǎng)友長測結(jié)束后我第二階段又開了一個月，我察覺到艾瑞澤7的一些操控特性可能被大家忽略掉了：這臺車的底盤調(diào)校是有一定功底的，在快開的時候車身側(cè)傾抑制、底盤貼服感等方面都做得很到位。后來我們有機會在封閉的場地里做繞樁和變線測試，結(jié)果證明了艾瑞澤7這個底盤確實是夠水準的，甚至可以說是有一定的運動性的。可能是目前艾瑞澤7的動力還不夠強，所以會容易讓大家忽略掉它的這一特性。

在乘坐方面，在長測中我提到過艾瑞澤7最值得稱道的是“前后一致”，就是坐在前排和后排所能感受到的噪音、底盤震動是很接近的，這在這個等級的轎車中是頗為難得的，后來一位網(wǎng)友也驗證了我的這一說法。但艾瑞澤7的底盤同樣有需要改進的地方。不知大家注意到?jīng)]有，在我們的長測文章和網(wǎng)友的長測文章中，各人對艾瑞澤7的底盤特性描述是不太一樣的，有的人說“底盤偏硬”，有的人說“底盤偏軟”，在我看來，這兩種說法都對。所謂的“偏硬”，是指艾瑞澤7在走一些比較差的路面時底盤濾震動作還不夠快（尤其是在車速快時），路面震動會比較直接地傳到乘員身上；而所謂的“偏軟”，是指在過一些大的起伏路面或者減速帶時，艾瑞澤7的懸掛對于拉伸的控制動作做得還不好，所以會感覺車身上下起伏大。我們清楚動力系統(tǒng)匹配、底盤調(diào)校對于自主品牌來說是個大難題，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)走在正確的道路上了，希望他們再接再厲，針對中國的路況和中國人的用車習慣調(diào)校出更舒適的底盤來。

車廂與裝備

第一次接觸艾瑞澤7的人，最容易被它的車廂所吸引。無論是我們長測的最初幾篇文章，還是網(wǎng)友長測的一開始，都在不由自主地在講艾瑞澤7的車廂，可見它的這個車廂在設(shè)計上、質(zhì)感上確實是吸引人的。車廂的做工水準也是相當不錯，經(jīng)過半年的使用后沒有什么異響和功能失靈，只是轉(zhuǎn)向燈和雨刮控制桿偶爾會有卡住的狀況，手感也一直不夠好，是需要改進的細節(jié)部位。

至于裝備，也是艾瑞澤7比較自豪的一點，同期測試的同價位甚至高一點價位的合資車根本沒有它這么高的裝備水準。在這么長的用車過程中，我們比較喜歡和依賴的裝備是倒車影像+倒車雷達、導航、恒溫空調(diào)、定速巡航等。尤其值得一說的是艾瑞澤7這些裝備并不是單純靠“堆”的，而是真的挺好用的，例如它的恒溫空調(diào)制冷快、導航好用好上手、倒車影像清晰，這些也都是經(jīng)過我們網(wǎng)友“認證”過的，絕對不比很多合資車差。

要說艾瑞澤7車廂內(nèi)在長測期間被詬病的最多的，就是它的座椅了。大家普遍反映它的座椅偏硬，長途乘坐舒適性不夠好。如果奇瑞想要改進的話，我再加上兩點補充意見：加大座椅的調(diào)節(jié)幅度、把方向盤改為四向調(diào)節(jié)。

實際油耗

艾瑞澤7在長測的15000公里中總平均油耗為9.51L/100km，沒有我們最初期望的那樣能夠與以前的用CVT變速箱的自主品牌轎車油耗水準拉開差距。其原因是多方面的，較為沉重的車身可能是其中的主要原因，相關(guān)分析請大家看我們的油耗匯總文章。

維護保養(yǎng)、品質(zhì)、二手價

這次艾瑞澤7的長測還有一個創(chuàng)舉：讓我們的網(wǎng)友開車去做保養(yǎng)，親身體驗一次奇瑞4S的服務(wù)。反饋回來的感受和我們親自去做保養(yǎng)的感受差不多：4S的服務(wù)水準還是不錯的，但由于奇瑞現(xiàn)在車輛保有量越來越大，而它的4S店都有點年月了，硬件條件有點跟不上，這有點影響用戶的體驗。保養(yǎng)費用方面，艾瑞澤7一次小保養(yǎng)的價格為423.5元，以這個價位的車來說比較正常。

車輛品質(zhì)方面，我們這臺長測車在長測半年之后沒有出現(xiàn)過什么品質(zhì)問題，唯有在長測初期剛提車回來時，這臺車有早上冷車時方向盤變歪的怪事（出現(xiàn)過3-4次），后來通過奇瑞售后升級電腦程序解決，之后沒有再出現(xiàn)。另外大家知道，曾有不少艾瑞澤7車主反映自己的車有的“滲水”現(xiàn)象，奇瑞對此事還專門出過聲明，表示承認缺陷，并將為用戶解決問題以及給予免費保養(yǎng)的補償?shù)?，我們的長測車當時也去過4S店檢查，并未發(fā)現(xiàn)有滲水現(xiàn)象，算是個小幸運了。

在長測接近尾聲時我們開著艾瑞澤7到深圳的二手車市場去估了一下價，打探了幾家，開價基本都在7-8萬元之間，后來找到一家愿意出價8萬元整，估算下來艾瑞澤7半年的保值率為65%。這個價格基本也在我們的意料范圍之內(nèi)，因為以前長測的幾臺自主品牌轎車最后的保值率都不高，二手車商也跟我們坦言自主品牌車品牌不夠硬，他們收下來風險也不小。當然，這也是暫時無法改變的一個現(xiàn)狀了。

長測總結(jié)

艾瑞澤7是奇瑞的一個重要的轉(zhuǎn)型之作，也是奇瑞換新標后的第一個新車型。在研發(fā)的過程中，奇瑞就明確地想把艾瑞澤7的各方面與合資車水準看齊，通過這么長時間的相處，我們覺得艾瑞澤7在很多方面確實達到了合資車的水準，尤其是外形設(shè)計、車廂設(shè)計、整體做工等方面。另外在動力匹配方面，艾瑞澤7的這套1.6+CVT的動力系統(tǒng)在整體完善性上已經(jīng)絕對是自主品牌的領(lǐng)先水準，雖然還趕不上一線合資大廠，但說“達到合資品牌水準”也并不為過。在底盤調(diào)校、燃油經(jīng)濟性、車廂人機工學設(shè)計等方面，奇瑞則還需要繼續(xù)加油。

當然每次談?wù)摪饾?，都會有人提到“值不值”這個問題。從我們長測這半年的感受來說，我們覺得艾瑞澤7還真是對得起它的定位、它的售價。但在現(xiàn)實生活中，要放棄同價位的合資車去選擇一臺自主車，很多人會面臨品牌形象、售后服務(wù)品質(zhì)、保值率等等多方面的考慮，而他們最后很可能還是投身合資品牌的懷抱。要改變這一現(xiàn)狀，可能要努力的就不只有奇瑞了，希望艾瑞澤7會是一個好的起點或觸發(fā)點吧。

曾昭慶
@15000km