北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T半年長(zhǎng)測(cè)最終文字總結(jié)

動(dòng)力表現(xiàn)

我們長(zhǎng)測(cè)的是新勝達(dá)2.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)為現(xiàn)代品牌當(dāng)前最高技術(shù)水準(zhǔn)，而缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，也是業(yè)界目前最潮流的技術(shù)路線。按以往經(jīng)驗(yàn)，韓系品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一向都能緊跟業(yè)界潮流，但實(shí)際表現(xiàn)卻達(dá)不到期望值。而新勝達(dá)2.0T在半年長(zhǎng)測(cè)期間，確實(shí)將它的動(dòng)力最真實(shí)的一面表現(xiàn)了出來(lái)，可以肯定，它的動(dòng)力性能已經(jīng)能跟同級(jí)的主流2.0T平起平坐。至于變速箱，新勝達(dá)使用的是一臺(tái)中規(guī)中矩的6前速自動(dòng)變速箱，但它的匹配效果很值得稱道，換擋速度正常，做得好的是，換擋非常平順，對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱絕對(duì)是加分項(xiàng)。

細(xì)一點(diǎn)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力性格。新勝達(dá)2.0T相比以往的動(dòng)力系統(tǒng)，不再那么典型——沒有以前那種明顯的起步前撲的超級(jí)靈活勁兒。不過(guò)以渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，新勝達(dá)2.0T的中低轉(zhuǎn)速已經(jīng)足夠輕盈，城市里跟車前進(jìn)沒有任何壓力。中后段的動(dòng)力特性，在渦輪增壓的鼓動(dòng)下，2.0T的后勁自然有底氣，即便是推動(dòng)大塊頭新勝達(dá)，在高速公路上提速超車一樣很從容。

駕駛與乘坐

身為城市SUV，消費(fèi)者多少還是在意它的公路操控如何。新勝達(dá)的塊頭不小，但車身重心比對(duì)手漢蘭達(dá)要低，所以過(guò)彎時(shí)受離心力作用，車內(nèi)人的安定感要略好。我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)期間開著新勝達(dá)快跑過(guò)山路，又下過(guò)賽道，可以證明它不是那種絲毫不堪激烈駕駛的家伙。我們還實(shí)測(cè)了新勝達(dá)的緊急變線表現(xiàn)，結(jié)果表明，它在ESP系統(tǒng)的幫助下，出現(xiàn)底盤極限時(shí)相對(duì)安定，讓人信服（點(diǎn)擊這里查看詳細(xì)）。

只是新勝達(dá)肯定不是公路操控高手，比如相比本田CR-V這樣的對(duì)手，新勝達(dá)的過(guò)彎支撐不夠，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)不夠快，厚厚的SUV輪胎也不能提供強(qiáng)大的抓地力。另外，底盤的調(diào)校也不太善于應(yīng)對(duì)顛簸起伏彎道，車輛容易出現(xiàn)比較明顯的擺動(dòng)，開快信心不夠。新勝達(dá)2.0T更適合輕松代步，它的動(dòng)力系統(tǒng)非常完善，力量又充裕，再將轉(zhuǎn)向模式設(shè)定為“輕”，加上不錯(cuò)的視野，已經(jīng)讓新勝達(dá)擁有很多的購(gòu)買價(jià)值。

新勝達(dá)的乘坐價(jià)值，跟同級(jí)大多數(shù)SUV相同。它的底盤軟硬度設(shè)定中等，一般情況下，有比較厚的SUV輪胎幫助，零碎震動(dòng)不多?？焖僮咦郀€路，車身的扎實(shí)感和厚輪胎能帶來(lái)底氣，乘坐比較安定。走山路的話，安定感不如轎車，特別是有顛簸起伏的山路。平時(shí)也不覺得坐在新勝達(dá)車內(nèi)會(huì)吵雜，整體的靜音水準(zhǔn)在同級(jí)中等偏上。

油耗與養(yǎng)護(hù)

新勝達(dá)2.0T的進(jìn)步，還包括油耗表現(xiàn)。平時(shí)高速路況居多的情況下，油耗基本都在9L/100km以內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)比較正常平淡，但市區(qū)道路居多的路況，新勝達(dá)2.0T可以比較穩(wěn)定在12L/100km上下，在全市區(qū)車流相對(duì)大的路況（非高峰擁堵），會(huì)上到13L/100km，對(duì)一部中型SUV來(lái)說(shuō)，已是不錯(cuò)的成績(jī)。欲知詳細(xì)油耗情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看。

長(zhǎng)期測(cè)試期間，沒有出現(xiàn)過(guò)故障問題要求助于4S店，唯獨(dú)有個(gè)小狀況到4S店也未能解決。我們這臺(tái)新勝達(dá)在某一特定情形會(huì)出現(xiàn)排氣管共振異響，條件是：車速50,60km/h時(shí)候，轉(zhuǎn)速處在1500轉(zhuǎn)上下，走到些許坡度的路面，正常地踩油門，車子不降擋而選擇從1500轉(zhuǎn)逐漸提速到2000轉(zhuǎn)，就能聽到后方傳來(lái)一些共振響聲，而轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)聲音就消失，最大懷疑對(duì)象就是排氣管中部位置。這個(gè)問題不大不小，出現(xiàn)頻率也不高（就是前面所說(shuō)的特定情況），但確實(shí)目前還未根治，考驗(yàn)包容心態(tài)。

保養(yǎng)方面，新勝達(dá)在10000km時(shí)的常規(guī)小保養(yǎng)花銷在500元出頭，比正常認(rèn)知略高，而15000km時(shí)的大保養(yǎng)的花費(fèi)近1000元，這就明顯高于一般水平。可以看出，新勝達(dá)2.0T因?yàn)槭褂酶變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)影響了它的保養(yǎng)費(fèi)用。一是要用比較高規(guī)格的機(jī)油，即便是原廠機(jī)油，也比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)花費(fèi)多一些。第二，每間隔一定里程原廠就要求購(gòu)買使用汽油添加劑，目前各家養(yǎng)護(hù)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都用類似方法，這筆花銷少不了，也不要去省。

二手價(jià)格

因懸掛深圳牌照，我們選擇回到深圳去詢問二手價(jià)格，目前得到的最高報(bào)價(jià)是20.3萬(wàn)元，二手殘值為79%，是個(gè)比較理想的結(jié)果。

總結(jié)

以現(xiàn)代品牌的縱向來(lái)看，新勝達(dá)是一個(gè)讓人刮目相看的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)半年的長(zhǎng)期測(cè)試，也打破很多我們對(duì)現(xiàn)代品牌的舊有認(rèn)識(shí)，它的設(shè)計(jì)、性能和品質(zhì)都有高水準(zhǔn)，完全可向同級(jí)一線大品牌看齊。它能在北美和中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)收獲成功，也證明了這一點(diǎn)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，新勝達(dá)的價(jià)格區(qū)間遠(yuǎn)比以往韓系品牌產(chǎn)品要高，可算是一個(gè)以產(chǎn)品帶動(dòng)品牌上升的例子。

橫向來(lái)看，新勝達(dá)跟豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀、福特翼虎這些對(duì)手有較多交集，相比對(duì)手，它還是一個(gè)比較輕松、舒適，而且非常實(shí)用、相對(duì)實(shí)惠又有不錯(cuò)設(shè)計(jì)品位的城市SUV。

曾智聰
@17889km