奇瑞艾瑞澤5長(zhǎng)測(cè)（4）市區(qū)行車，用ECO模式更順暢

在開艾瑞澤5的這段時(shí)間，我走過的路況還是比較豐富的，除了較多市區(qū)路段外，我甚至還跑過幾次高速。所以對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力底盤等各個(gè)方面，我還有挺多東西想講的。從何講起呢？我想從ECO模式講起。

在小堅(jiān)前面的那篇文章中，他曾經(jīng)提到過艾瑞澤5的ECO模式會(huì)讓動(dòng)力輸出的特性有明顯的變化。由于他當(dāng)時(shí)主要是在高速行車，對(duì)動(dòng)力要求相對(duì)較高，因此他并不喜歡打開ECO模式。但我這兩周很多時(shí)候是在市區(qū)里行車，我卻發(fā)現(xiàn)ECO模式在市區(qū)內(nèi)會(huì)更妙。

主要原因是：艾瑞澤5的動(dòng)力規(guī)格相對(duì)沒有那么高，為了提升動(dòng)力響應(yīng)，奇瑞是把這臺(tái)CVT的變速箱程序調(diào)得略為激進(jìn)了一些的。起步時(shí)輕輕給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)上得很快，同時(shí)也伴隨著很明顯的動(dòng)力涌出。這樣的設(shè)定，確實(shí)能夠讓你在起步時(shí)覺得動(dòng)力更充沛。但是，如果是那種走走停停的路況，這種動(dòng)力比較敏感的設(shè)定就讓人不那么舒服了，你原本只是想慢慢地跟在前車后面，但輕輕一給油，車就迅速往前竄，讓你不得不剎車了。

所以我就嘗試打開ECO模式，一打開之后果然發(fā)現(xiàn)有改觀，動(dòng)力相對(duì)變得沒那么敏感了，但你倒反可以更容易精細(xì)地用右腳去控制車輛的前行幅度，在走走停停的路況下非常舒服，可以說這個(gè)ECO模式，是讓CVT變速箱的順暢特性表現(xiàn)得更淋漓盡致。后來(lái)，我就嘗試著在更多路況下使用ECO模式，也漸漸發(fā)現(xiàn)，如果你不是經(jīng)常要快節(jié)奏駕駛、不太用3000轉(zhuǎn)以上的動(dòng)力的話，其實(shí)用ECO模式會(huì)更加舒服，結(jié)果到最后，我就長(zhǎng)時(shí)間放在ECO模式行車了。

但別忘記艾瑞澤5畢竟只有1.5L排量，該壓榨它的時(shí)候還是要壓榨。最近廣州天氣十分炎熱，中午的氣溫經(jīng)常在36度以上，我們開著艾瑞澤5滿載5人出行，再開著空調(diào)，這對(duì)它的動(dòng)力要求已經(jīng)比較極限了。這個(gè)時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，ECO模式下受到封印的動(dòng)力有點(diǎn)不夠用了，油門給深一點(diǎn)，車子還是不太愿意走。這時(shí)你就要及時(shí)地關(guān)閉ECO模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量拉高一些轉(zhuǎn)速，充分發(fā)揮CVT的特性優(yōu)勢(shì)，保證動(dòng)力的充足。奇瑞把ECO模式的按鈕放在擋桿旁邊，比很多廠家放在方向盤左下方要更好、更容易盲操，所以也更容易經(jīng)常進(jìn)行模式的切換?？傊饾?上的這個(gè)ECO模式是很有存在意義的，要懂得在不同的路況下靈活運(yùn)用。

拿車這段時(shí)間開過的大部分路況都較好，所以暫時(shí)就不評(píng)價(jià)艾瑞澤5的底盤舒適性表現(xiàn)了，留待我跑過更多路況之后再說。但我對(duì)艾瑞澤5的過彎表現(xiàn)甚為滿意。上下班經(jīng)常要過一些彎道甚急的立交橋匝道，艾5開著還是很爽的，輪胎抓地力很夠，車身很安定。尤其值得一贊的是它的轉(zhuǎn)向，比以前的艾瑞澤7有了進(jìn)步。艾7的轉(zhuǎn)向在過彎時(shí)還是會(huì)有反抗感，感覺你要用一點(diǎn)力去和它較勁，而艾5的這個(gè)轉(zhuǎn)向則是完全的柔順，在彎中能同時(shí)保證響應(yīng)性和順從感，是很標(biāo)準(zhǔn)的新世代轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在的新式轉(zhuǎn)向，都強(qiáng)調(diào)更加輕松和更加順從，不再是以前那種死硬和較勁的風(fēng)格了，連寶馬都是如此，奇瑞做出轉(zhuǎn)變也是正常之事。

艾5雖然車身長(zhǎng)度比以前的艾7明顯短，但它的車身寬度卻是和艾7一樣的，在這個(gè)級(jí)別里已經(jīng)算比較寬的了，在一些比較狹窄的道路行進(jìn)時(shí)，它有這個(gè)價(jià)位車型難得的大車感，會(huì)略為地給你壓力。好在這臺(tái)車的駕駛視野不錯(cuò)，后視鏡也夠大，只要你略為習(xí)慣之后還是會(huì)覺得輕松的。不過在窄位停車時(shí)，艾瑞澤5有一點(diǎn)做得還不夠好、可以改進(jìn)一下：它的后視攝像頭是看不到保險(xiǎn)杠的，所以在停一些很小的車位時(shí)，由于沒有信心，我們就不敢“用得太盡”，略微增加了停車的難度。另外，前面那篇已經(jīng)說過了，艾5的中控屏幕分辨率是很高的，但它的后視攝像頭成像還不夠好，尤其是邊緣成像（這詞看著怎么像手機(jī)評(píng)測(cè)），在光線比較昏暗，或者環(huán)境光較復(fù)雜時(shí)，就會(huì)影響我們對(duì)環(huán)境的判斷。

最近我開艾5主要還是以市區(qū)開放道路為主，對(duì)于這臺(tái)車的更多一些動(dòng)態(tài)特性，還是要留待更多路況，以及封閉場(chǎng)地性能測(cè)試來(lái)探索，請(qǐng)大家期待。

曾昭慶
@4000km