英菲尼迪Q50L長(zhǎng)測(cè)（5）談運(yùn)動(dòng) 我們移師賽車場(chǎng)再來(lái)一次

和同事、賽車車隊(duì)經(jīng)理阿堅(jiān)一起拆解Q50L底盤的時(shí)候，我們對(duì)這臺(tái)車底盤用料的猛烈程度都驚呆了：前雙橫臂后復(fù)合多連桿的懸掛配置，幾乎全都是鋁合金材質(zhì)（只有后懸掛的一根橫臂是鋼質(zhì)），這樣的下盤規(guī)格，再加上動(dòng)力洶涌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和線控轉(zhuǎn)向，用來(lái)跑賽道會(huì)不會(huì)很給力呢？

心動(dòng)不如行動(dòng)，趁著賽前測(cè)試致炫賽車的空當(dāng)，我偷了車隊(duì)經(jīng)理阿堅(jiān)的試車票，把Q50L開進(jìn)了廣東國(guó)際賽車場(chǎng)（GIC）。

我們的賽車致炫是前驅(qū)車，動(dòng)態(tài)比較易于掌控，極限駕駛的緊張感不如后驅(qū)車，這樣一場(chǎng)耐力賽開下來(lái)，精神上不會(huì)被摧毀。而后驅(qū)車，最大的魅力就是可以把車尾甩起來(lái)漂移了。來(lái)到安全措施齊全的賽道，不漂一把著實(shí)浪費(fèi)，反正我身上也沒有刷圈速的任務(wù)，耍帥才是正事啊。

一段直路，踩油門加速啊，直路尾，200米剎車牌，150米，剎車！（此處眼角該有閃光，《頭文字D》那種）剎車踏板往死里跺！納尼？不用往死里跺都能剎得住哦。嗯，看來(lái)我還是小看了這套剎車和輪胎了。換擋撥片，減號(hào)摁一下，又摁一下，再摁一下，再摁一下。別急啊，這是7速變速箱，要退到2擋進(jìn)彎的好嗎。

把車頭帶進(jìn)彎，嗯，我發(fā)現(xiàn)我每次入彎的線路都很正常，我的發(fā)動(dòng)機(jī)放在前軸之后，是標(biāo)準(zhǔn)的前中置的布局，前后配重合理，車頭不會(huì)太重，每一次入彎都可以拿到最佳線路，尤其是秋名山的五連發(fā)夾彎，看來(lái)我斗得過(guò)五菱宏光。進(jìn)彎時(shí)車頭的抓地力不錯(cuò)，能啃得住彎心，心中暗喜，這下出彎給大一點(diǎn)油門，就能使出漂移大法了。

車頭越過(guò)彎心，出彎?。ù颂幯劢窃撚虚W光，《頭文字D》那種）油門踏板往死里踩！納尼？好像感覺車尾有一點(diǎn)往外走的趨勢(shì)的時(shí)候，竟然，車尾沒有繼續(xù)滑出去的沖動(dòng)？歪，幺幺零嗎？我的車不受我控制漂不起來(lái)啊。110掛斷了我的電話。好吧，也許是警察蜀黍覺得我技術(shù)不好，下一個(gè)彎再試一次哈。

車頭越過(guò)彎心，出彎?。ù颂幯劢窃撚虚W光，《頭文字D》那種）油門踏板往死里踩！納尼？好像感覺車尾有一點(diǎn)往外走的趨勢(shì)的時(shí)候，竟然，又雙叕叕把我掰直了。連續(xù)試了好幾個(gè)彎，情況都一樣。歪，幺幺零嗎……

這次我沒有了年少時(shí)的沖動(dòng)，多了一分長(zhǎng)者的睿智。我仔細(xì)地感受了一下，原來(lái)是因?yàn)槲夷菍?duì)245胎寬的后輪輪胎抓地力太好了，在速度相對(duì)較高的賽道上，這2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)， 2擋的動(dòng)力不足以突破輪胎的抓地力極限。

我們一般做低速漂移，就是畫圈那種，時(shí)速不超過(guò)30，而且是用1擋，輪上的扭矩自然比車子在賽道上用2擋要多出來(lái)不少，會(huì)比較容易突破輪胎的抓地力。

我被豐田86這種小跑車騙了，并不是所有的后驅(qū)車都能在賽道上漂得起來(lái)的。86先天動(dòng)態(tài)特性就比較容易漂移，而且原廠輪胎抓地力就很小。但是對(duì)于車身更大、車重高得多、軸距更長(zhǎng)、而且輪胎抓地性能更好的Q50L來(lái)說(shuō)，整臺(tái)車就是不容易被重心轉(zhuǎn)移和動(dòng)力激發(fā)出后輪的非分之想的，在賽道漂移著實(shí)有點(diǎn)為難它了。

那我們換一種正常一點(diǎn)的方式來(lái)駕駛吧。我會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于DAS“賊”的特性，在賽道上駕駛就顯得很精準(zhǔn)，進(jìn)彎抓線路抓得很有信心。給油出彎，其實(shí)可以放心地對(duì)油門粗暴一點(diǎn)，頂多就是四個(gè)車輪一起輕微地“平移”出去，轉(zhuǎn)向特性很中性，不推不甩，容易掌握。

這樣的底盤調(diào)校，雖然少了一點(diǎn)頑皮的感覺，但是對(duì)于一般人的駕駛來(lái)說(shuō)卻是一種合理的取向。畢竟大部分人大部分時(shí)間開Q50L不是為了漂移，甚至連賽道都不會(huì)上一次。只要指向給人精準(zhǔn)感就夠了。再加上遇到極限狀態(tài)下車身姿態(tài)不推不甩，容易控制，比前驅(qū)車又多了一項(xiàng)畫圈圈的特技（濕滑地面效果更佳）。真要追求活力四射的車尾，3.7版本才是真愛。

@3012km

曾穎卓