日產(chǎn)軒逸大車(chē)評(píng)：變年輕的它，還是我們的省心之選嗎？ - 動(dòng)力表現(xiàn)

動(dòng)力表現(xiàn)

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量仍然是1.6L，雖說(shuō)賬面上動(dòng)力數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了一些，但很多人都沒(méi)有期待新一代軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有明顯增長(zhǎng)，這其中也包括了我們的同事。這次借回新軒逸試駕車(chē)，我們好幾位同事去試車(chē)后都同時(shí)反映：這臺(tái)車(chē)的油門(mén)初段好猛啊，好像一給油車(chē)就會(huì)躥出去一樣。的確，如果和上代軒逸的1.6L車(chē)型相比，現(xiàn)在這代軒逸動(dòng)力調(diào)得確實(shí)“靠前”，輕輕一給油，車(chē)輛的加速力度就很夠，給人錯(cuò)覺(jué)好像是在開(kāi)以前的1.8L或者2.0L車(chē)型一樣。當(dāng)然，很多日系車(chē)的動(dòng)力設(shè)定都是這種風(fēng)格，所以適應(yīng)起來(lái)其實(shí)也不難。

不過(guò)，如果要在堵車(chē)的路況下，我們建議你打開(kāi)軒逸的ECO模式。在這個(gè)節(jié)能模式下，你不用再小心翼翼地控制油門(mén)，因?yàn)閯?dòng)力出來(lái)得已經(jīng)更為柔順，在市區(qū)內(nèi)走走停停跟車(chē)會(huì)更讓人得心應(yīng)手。而且，與之前我們?cè)囻{的天籟2.0L車(chē)型相比，軒逸的這個(gè)ECO模式并不算很慵懶，如果你真的需要加速超車(chē)時(shí)，油門(mén)也不用給得太深，加速力道就已經(jīng)足夠了。所以當(dāng)我們測(cè)試油耗、在高速公路上用這個(gè)ECO模式時(shí)，也絲毫不會(huì)覺(jué)得它拖后腿，這真的是一個(gè)可以長(zhǎng)期開(kāi)啟的節(jié)能模式。

不過(guò)，可能這個(gè)模式最初真的是設(shè)定來(lái)在市區(qū)內(nèi)走走停停用的，所以當(dāng)車(chē)輛處在這個(gè)模式時(shí)，每次我們松開(kāi)油門(mén)后的滑行阻力都會(huì)變得比普通模式更大，這有可能是軒逸有動(dòng)能回收系統(tǒng)并在這個(gè)模式下工作更積極，也可能是廠家希望在這個(gè)模式下更多模仿電動(dòng)車(chē)的單踏板駕駛邏輯、少用剎車(chē)，所以如果你喜歡那種車(chē)輛松開(kāi)油門(mén)后就可以長(zhǎng)長(zhǎng)滑行的感覺(jué)，那就切換回普通模式吧。

1.6L排量的自吸機(jī)，論絕對(duì)動(dòng)力，當(dāng)然不可能很強(qiáng)，例如你在高速上想要超車(chē)，肯定不能指望這臺(tái)車(chē)還有多么強(qiáng)的加速后勁。但在日常的市區(qū)道路或快速環(huán)線上行駛，軒逸的給人的動(dòng)力感受還是很好的。一來(lái)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力順暢，而且聲音和震動(dòng)都不大，另外，這臺(tái)新匹配的CVT變速箱讓動(dòng)力的響應(yīng)速度很好，每次踩油門(mén)下去到動(dòng)力出來(lái)的間隙都被控制得極小，沒(méi)有以前所謂的CVT“打滑感”，也沒(méi)有雙離合渦輪車(chē)那種要吸口氣再發(fā)力的延遲感。我們這回開(kāi)車(chē)做市區(qū)油耗、堵上幾個(gè)小時(shí)的過(guò)程中，都不會(huì)有路怒癥的傾向，這也很大程度要?dú)w功于軒逸動(dòng)力系統(tǒng)的平易近人和反應(yīng)快速特性。