君越混動(dòng)版小長測（3）日記：來的正是時(shí)候

去三水開年會(huì)共有五輛車同行，為了避免“搶座位”我們只能強(qiáng)制分配，常開車的幾位就肩負(fù)司機(jī)一職，我很好運(yùn)的分到擔(dān)當(dāng)君越的司機(jī)。這輛君越可是武裝了SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的eAssist混合動(dòng)力版，它有什么不同？先讓車上乘客來解答一番吧。

大家上車之后，我讓前排的編輯部同事小段先不要?jiǎng)e透露這輛車的“身世秘密”，后排兩位技術(shù)部和市場部的同事上車之后就開始吃早餐，出發(fā)后在市區(qū)行走時(shí)幾次停紅燈等候，發(fā)動(dòng)機(jī)智能停機(jī)、起步時(shí)重新點(diǎn)火，后排乘客都沒有發(fā)覺異常。

我自然有點(diǎn)不來勁，好心地提示：“你們覺得這輛車有什么不同嗎？”得到的答案是“沒有啊，這輛車怎么了？”我告訴他們停車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，有私家車的市場部女同事恍然大悟“原來這是混合動(dòng)力車啊，難怪停車時(shí)那么安靜?！笨梢?，君越的智能停機(jī)系統(tǒng)在平順和靜音性上確實(shí)讓乘客難以察覺。

市值春運(yùn)高峰期間，途徑著名的“廣深停車場”和收費(fèi)站關(guān)口，堵車如期而至。君越只能跟隨前車一步一挪。我發(fā)現(xiàn)這時(shí)候智能停機(jī)幾乎每次都工作，雖然君越的電池容量和電動(dòng)機(jī)功率還不能實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)，但電池容量已經(jīng)能滿足多次啟動(dòng)，理論上會(huì)大大降低擁堵路況的油耗。這點(diǎn)我們就另尋機(jī)會(huì)進(jìn)行詳細(xì)測試。

前方阿聰開著帕薩特帶隊(duì)，通過堵車路段后為了抓緊時(shí)間開始不斷提速超車。每次大腳油門，我看著代表動(dòng)力的綠色小箭頭不斷指向前輪，不禁暗笑——

你有TSI+DSG，我有動(dòng)能回收+電力輔助。雙車傍地高速走，安能辨誰科技強(qiáng)？

排除虛無縹緲的科技感不說，君越eAssist的平順性真是有點(diǎn)讓我出乎意料。這種頻繁超車減速工況，即便把它和V6的銳志放在一起，也很難分辨高下。略有遺憾的是看著綠色箭頭在幫你鼓勁加油，卻感覺不到明顯的實(shí)際效果，加速力度依然沒有帕薩特的2.0T那么爽朗刺激。

此行出門要過夜，一車四人的大小行李不算少，偏偏君越eAssist的尾廂給電池占去不少空間，盡管電池倉旁邊很人性化的開設(shè)了一個(gè)小隔間，還是得細(xì)心布置才能放下所有行李背包。路過的阿光看到君越有點(diǎn)窘迫的尾廂，顯得得意洋洋，慷慨地表示福美來的尾廂還有很多空位。算了，咱容積不大肚量大，你們的福美來也不是照樣有個(gè)明顯短板：高速噪音問題。在高速狂奔的時(shí)候，福美來只能用高亢的”怒放“樂聲來對抗噪音，我忍不住用對講機(jī)挑逗他們“你們丫是以毒攻毒呢？小心后排的MM們抗議啊”……

之后我也按下播放按鈕，沒想到這下囧了。原來這輛君越eAssist有導(dǎo)航和安吉星，但沒有車載硬盤，偏偏車上沒人帶著CD，真是巧婦難為無米之炊。轉(zhuǎn)念一想阿榮曾經(jīng)在福美來上藏了很多CD，于是我在中途休息的時(shí)候去福美來“偷”幾張回來，不料被阿光抓了個(gè)現(xiàn)行，真是囧上加囧。

這臺售價(jià)28.59萬的君越eAssist豪雅版配置水平是比27.49萬的2.4L SIDI豪華版略低一些，其中就包含關(guān)鍵的車載硬盤。不過算起來eAssist混動(dòng)版又比相同配置的2.0T豪雅版低1萬多元，這樣降低配置讓價(jià)格更有說服力，確實(shí)比只在旗艦車型用上混合動(dòng)力更加合理。

說真的咱開君越和福美來較勁真是有點(diǎn)以大欺小，隊(duì)伍里只有新帕薩特才稱得上門當(dāng)戶對，哦不，是旗鼓相當(dāng)。我說“后排兩位貴客，新帕和君越哪個(gè)坐的更舒服？”市場部的“胡老板”閱車經(jīng)驗(yàn)豐富，而且坐過好幾回新帕，用她的話說“新帕薩特后排空間好大，君越腿部活動(dòng)空間要小一點(diǎn)。但是君越的坐墊好軟很舒服，車廂感覺很氣派，真像個(gè)老板?！?/p>

細(xì)談之下原來“胡老板”很青睞這種傳統(tǒng)的米色調(diào)車廂，而且平時(shí)經(jīng)常聽我們說黑色內(nèi)飾很有運(yùn)動(dòng)感，就理解為黑色不適合商務(wù)座駕。這種理解顯然屈解了本意，但是內(nèi)飾氛圍依個(gè)人審美不同觀點(diǎn)各異，相信喜歡傳統(tǒng)色調(diào)的人群決不在少數(shù)，黑內(nèi)飾可能更適合接受能力較強(qiáng)的群體，而君越則迎合主流觀念。

耳聽為虛，親身試坐為實(shí)?；爻痰穆飞衔蚁硎芰艘换赜蒠YP開車、自己在后座裝老板（還有美女同事?lián)?dāng)“小秘”角色）的待遇，各位網(wǎng)友可不要羨慕嫉妒啊。在專業(yè)人士掌舵下，自然不用擔(dān)心車不穩(wěn)，我就在后排安心享受。君越寬大的座椅頗有美式風(fēng)范，坐上去就像沙發(fā)一樣陷在其中，靠背腿部都承托的都很到位。有哪些地方會(huì)讓老板挑剔？似乎車門上的手枕小了點(diǎn)，整條手臂搭上去有點(diǎn)不穩(wěn)；下午的落日有點(diǎn)曬，要是尾窗和側(cè)窗加上遮陽簾就相當(dāng)周到了。

【有YYP掌舵，同事很快墮入夢鄉(xiāng)】

坐在后座就很能理解之前同事的表現(xiàn)了——確實(shí)在這樣的后座上，我不會(huì)在乎這是不是混合動(dòng)力，只要座椅舒服、車廂安靜、動(dòng)力平順就行。君越eAssist本來前排已經(jīng)被壓抑得很低的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，在后座幾乎完全聽不見。幾次加速時(shí)我根據(jù)傳來的聲響判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概在3000轉(zhuǎn)，瞅一眼轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接近5000轉(zhuǎn)了，加速也不突兀。不論是開還是坐，君越eAssist的平順性都讓人稱贊，加上隔音水準(zhǔn)出色，身旁的同事很快就墮入夢鄉(xiāng)。

回到深圳之后大家紛紛下車拿行李，我打開君越尾廂后覺得里面的空氣有點(diǎn)熱。初想是不是長途駕駛導(dǎo)致排氣管熱量傳到車內(nèi)，不過以往沒出現(xiàn)這種現(xiàn)象，緣由應(yīng)該出在電池上。君越eAssist通過后排座椅處的散熱孔對電池散熱，經(jīng)歷長途駕駛之后有部分熱量堆積在尾廂里面。謹(jǐn)慎起見還是檢查尾廂了四壁，溫度還算合理，沒有燙手的地方。由于小長測歷時(shí)一個(gè)月，無法考察夏天高溫表現(xiàn)，不知道在炎炎夏天電池的散熱效果會(huì)如何。

這個(gè)來回我絕對是幾位司機(jī)中最輕松安逸的，免了返程開車的任務(wù)只是原因之一，關(guān)鍵是君越eAssist的駕乘都太輕松愜意。這趟旅程也伴隨著同事間的歡聲笑語，成為年會(huì)值得珍藏的回憶之一。

余恒文
2012年1月31日