君越混動版小長測（5）小結：評動力完善度

君越eAssist的這套混合動力系統(tǒng)，沒有豐田普銳斯的那套復雜，業(yè)界普遍稱之為“輕混合動力”。我們起初也和大部分人一樣，覺得通用這套系統(tǒng)因為成本較低，技術也比較“小兒科”。但是經(jīng)過這段時間的深入相處體會，我想說的是，請大家不要低估通用這套系統(tǒng)的技術含量和實際表現(xiàn)。

關于eAssist的發(fā)動機、電池及電機的具體規(guī)格構造，請參見君越eAssist車評里的介紹。下面我結合它們的原理，說一些實際駕駛中的發(fā)現(xiàn)。

一、eAssist的電機可發(fā)出最高15kW的功率，相當于20.4匹馬力。20匹馬力對一臺中高級轎車來說，并不是微不足道的，它能實實在在的帶來速度（也就是做功能力）的提升。所以開著君越eAssist時，我感覺它在80～100km/h時再加速的表現(xiàn)特別好，持續(xù)加速到160km/h都很有力，而印象中的君越2.4 SIDI版本并沒有這么出色的加速性能。

二、電機的特性是隨時隨地都可以啟動，這個特性正適合用來彌補發(fā)動機的先天弱點。例如，所有發(fā)動機在很低轉速下的輸出都是很弱的，如果在低轉時加入電機助力，就可以大大改善低轉的動力表現(xiàn)。君越eAssist就是這樣做的，它的電機在1200轉時可以發(fā)出15kW功率、65Nm的扭矩，而在1200轉這樣的低轉下，發(fā)動機本身輸出的功率和扭矩是很小的，廠方數(shù)據(jù)表示，電機的加入使得君越eAssist在起步初段的功率比2.4L車型提高達72%。所以我感覺君越eAssist起步初段很輕快、暢順，甚至媲美3.0L V6的車型，這不是心理作用，而是有理論依據(jù)的。

三、當系統(tǒng)只有發(fā)動機在工作時，行車電腦會顯示“發(fā)動機驅(qū)動”；當電機介入發(fā)力時，就顯示為“混合驅(qū)動”。這兩個模式的變化切換很平順，你不看顯示屏是不會知道其變化的，印證了eAssist系統(tǒng)的匹配完善度。

四、“混合驅(qū)動”狀態(tài)會出現(xiàn)在兩種情況下，一是起步初段（頭1秒左右），二是一定程度地加深油門時。如果持續(xù)地踩深油門，我試過最長可以維持“混合驅(qū)動”狀態(tài)20多秒（當時已經(jīng)加速到150km/h不敢再快），但只要稍稍一松點油門，或進入勻速行駛狀態(tài)，都會立即退出“混合驅(qū)動”，轉為“發(fā)動機驅(qū)動”。所以，eAssist電機真的是在規(guī)規(guī)矩矩地擔當“助力”角色，不會搶了發(fā)動機的本職。

五、電池的電量全部是靠滑行和剎車時回收能量獲得的，電池顯示共有6格刻度，日?；径荚?～4格之間變化，還沒見過完全充滿或只剩1格的狀態(tài)。充電的效率挺高的，下一段2、3公里的長坡后，電池基本上就達到了5格刻度。

【電池電量大部分時間處于中等位置，只有下了長坡才會如圖充得很滿】

六、在滑行時，由于發(fā)動機的曲軸要帶著電機運轉，還要帶上能量回收裝置，理論上eAssist整套傳動系統(tǒng)會多一些額外的運轉負荷。在一次長途旅途時我做了個試驗：讓君越eAssist和帕薩特2.0T并行開到100km/h，然后同時松開油門，看誰滑行得更快、更遠。反復對比后，發(fā)現(xiàn)兩車的滑行能力相當，君越eAssist并不會比帕薩特2.0T有更大的滑行阻力。這可能要得益于它采用的固特異“安節(jié)輪”低滾阻輪胎，此外還有更重要的原因，見下一條。

七、在變速箱方面，雖然君越eAssist和2.4L同為6速自動變速箱，但齒比設定是不同的，eAssist的主減速比更小，這個設定會使得油門反應變?nèi)岷?，同時車的傳動系統(tǒng)轉動慣量會減小。具體感受是，當你以一定的速度（例如80km/h）行駛時，一下子完全松掉油門，君越eAssist的瞬間動力消失感會比一般車來得弱，車子很愿意繼續(xù)維持速度——簡單的講就是很愿意滑行。另一個特點是變速箱的高擋位齒比很小，所以高速巡航的轉速很低，80km/h時只有1400轉，140km/h時才剛過2000轉。由于高擋位齒比小，低擋位的二、三、四擋齒比就相對比較大，當你加深油門提速時，轉速比較容易竄上到3、4千轉，而且只要不明顯松油，它會趨向于保持高轉速運行一段時間。與此同時，由于君越的車廂和發(fā)動機隔音到位，往往到了4、5千轉駕駛者也不容易察覺，這樣的狀態(tài)難免會多費點油。所以我認為，君越eAssist的變速箱匹配思想是在斯文駕駛時力保省油，激進駕駛時則力保動力表現(xiàn)，兩種駕駛者需求它都想兼顧，實際效果也不錯。

【120km/h巡航時，轉速還不到2000轉】

八、除了變速箱外，我發(fā)現(xiàn)eAssist的發(fā)動機也比一般發(fā)動機更會“偷懶”，只要一松油門，行車電腦上顯示瞬時油耗為0的時間要比一般車長。也就是說，它的發(fā)動機噴油程序也比一般的設定更注重省油。

【0.0的瞬時油耗出現(xiàn)得比一般車更多】

九、上面說的都是表揚，至今我只發(fā)現(xiàn)了一處要批評的地方：在完全松掉油門滑行，當車速自然下降到大約55km/h時，會有一下比較明顯的沖擊。這是由于滑行減速時變速箱會從四擋自動降到三擋，這一下轉速會上揚500轉，從而導致頓挫。一般的君越6AT并沒有這一下頓挫特性，我不排除這跟eAssist特有的能量回收系統(tǒng)是否有關系。這是我所發(fā)現(xiàn)的君越eAssist動力匹配上唯一的一處疏漏。不過這個輕微頓挫也僅在完全松開油門滑行時出現(xiàn)，正常的勻速剎車減速過程中，它的剎車比例感和平順感和一般車的剎車沒什么不同，克服了混合動力車型剎車踏板反應不自然的通病。

總的來說，我對君越eAssist的動力是相當滿意的，它完全沒有一絲“肉”的感覺，而且加速時有著媲美V6的高級暢順感。完善度方面，它不會給人一種“這是新技術/試驗品”的感覺，除了那唯一一下小頓挫外，其余方方面面都已相當完善。據(jù)開過雪佛蘭VOLT的阿聰表示，君越eAssist的駕駛完善度和親和感比VOLT要高很多，你不需要老提醒自己這臺車用的是“另類”的動力系統(tǒng)。單論駕駛感受的滿意度，和君越之前已有的幾套動力系統(tǒng)——2.4、2.0T、3.0相比，我對這套2.4 eAssist動力系統(tǒng)的好感僅次于3.0。

【君越eAssist混合動力系統(tǒng)的完善程度和它的形象一樣得體】

顏宇鵬
2012年2月6日