君越混動版小長測（7）策劃：剖析底盤懸掛

作為同級罕有的混合動力車型，大家對君越eAssist的關(guān)注可能主要在其高效的混合動力系統(tǒng)上面。但是不要忘了，混動版的君越跟普通版一樣也是基于GM Epsilon II的平臺打造，這次我們來看看，混合動力版的君越在底盤結(jié)構(gòu)方面和普通版車型有什么共同和特殊之處。

頂著混合動力的頭銜，君越eAssist或多或少都給人一點(diǎn)新銳和小眾的感覺。事實(shí)上在正式拆解還未正式開始，我們已經(jīng)領(lǐng)教了它的“小眾”——因?yàn)楹笞v出空間放置混合動力系統(tǒng)的專用電池，君越的尾廂已經(jīng)不足以容納一個堪用的備胎。為了應(yīng)付輪胎缺氣的情況，通用給它配置了一套應(yīng)急的輪胎修補(bǔ)工具，但同時一般汽車標(biāo)配的千斤頂和螺栓扳手也都被省卻了。在這里還得感謝帝豪貢獻(xiàn)千斤頂一個和公司樓下洗車店贊助扳手一套（不同車型的螺母直徑不同，扳手不一定能通用，君越的螺母規(guī)格是22mm），我們才得以順利展開此次拆解工作。

首先來看看承擔(dān)著轉(zhuǎn)向重任的前懸掛。跟普通版的君越別無二致，君越eassist的前懸掛是麥弗遜構(gòu)造。分別由下擺臂和減震筒連接轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）組成，再輔以減小車身側(cè)傾的橫向穩(wěn)定桿。

值得一提的是材料。如上圖所示，除了避震筒身（藍(lán)色箭頭3）、橫向穩(wěn)定桿以及轉(zhuǎn)向拉桿采用常規(guī)的鐵質(zhì)材料外，其它部件諸如羊角、下?lián)u臂（紅色箭頭1）都是鋁合金構(gòu)件。因?yàn)檫@些部件的重量都直接影響簧下質(zhì)量，這樣的處理可提升懸掛的反應(yīng)速度。前后副車架在該級別的車型當(dāng)中已經(jīng)成為必備架構(gòu)，我們也可以看到君越配置的鋼質(zhì)前副車架。

值得一提的是橫向穩(wěn)定桿 （黃色箭頭2）的連接桿材質(zhì)，目前通用旗下多款車型都直接用工程塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬連桿（當(dāng)然橫向穩(wěn)定桿本身為金屬）。這是因?yàn)閼覓煸谶\(yùn)動時，連接桿的作用是將避震筒身的上下運(yùn)動傳遞給穩(wěn)定桿，它的受力只有拉伸力，沒有剪切力，因此輕量化的工程塑料構(gòu)件完全可以承擔(dān)起責(zé)任。對此，消費(fèi)者不必因其柔弱的外表而耿耿于懷。

我們在下?lián)u臂的“根部”發(fā)現(xiàn)了如上圖的類似傳感器裝置。連接在下?lián)u臂上的“鐵片狀”部分，會跟隨下?lián)u臂擺動。這樣懸掛運(yùn)動時，上下兩部分就會發(fā)生相對位移，所以我們估計(jì)這是配合ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作的傳感器（如有網(wǎng)友了解更深入情況請不吝告知）。

順便看看車子前方的底盤。

君越的發(fā)動機(jī)艙下方原廠沒有加護(hù)板，我們可以直接可以看到發(fā)動機(jī)底部和油底殼，盡管部件直接裸露，但是發(fā)動機(jī)最底部位置其實(shí)皆略高于黑色的副車架，這樣即便刮底也不容易傷及油底殼。另外，我們觀察到在副車架位置的左邊一側(cè)，設(shè)有一塊細(xì)長的塑料擋板（上圖紅框所示），該部件在右側(cè)并沒有出現(xiàn)，我們從發(fā)動機(jī)艙上方觀察艙內(nèi)布局，發(fā)現(xiàn)塑料擋板對上的位置放置了皮帶輪組機(jī)構(gòu)，可以猜測該塑料擋板是為了防止泥水之類上濺侵入到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，影響皮帶輪的耐久性。

接下來轉(zhuǎn)看后輪懸掛的架構(gòu)。

后懸掛的多連桿構(gòu)造同樣典型，上圖我們可以看到面積驚人的縱向連桿（箭頭1），但事實(shí)上該連桿的體積并不龐大，它是刻意造成薄片的形狀，這種處理我們曾經(jīng)在另一輛長測車——昊銳上面也看見過，做成“片狀”的主要目的是給其它部件省下空間，但為了保證剛性，所以這條連桿的面積很大。

細(xì)數(shù)君越的獨(dú)立后懸掛，共有4根連桿（算上橫向穩(wěn)定桿的話有5根），其中3根橫向布置，1根縱向布置。構(gòu)造和布置雖不像C5般復(fù)雜，但相比規(guī)規(guī)矩矩的大眾PQ46平臺后懸掛，還是更有講究。除構(gòu)造較為復(fù)雜外，我們也能看到君越后懸掛的碩大鋁制下?lián)u臂和羊角，在同級實(shí)屬“重本”，這也是君越底盤濾震效率較高的先天保證之一。

君越底盤后軸部位比較特別的是，排氣管和后副車架之間的空間大得有點(diǎn)浪費(fèi)（上圖紅圈所示）。其實(shí)這樣的構(gòu)造也不難理解，Epsilon II平臺是可以布置四驅(qū)系統(tǒng)的（歐寶Insignia在歐洲就有四驅(qū)版），此處空間就是用于放置后橋差速器的。

另外，我們在拆解的過程中發(fā)現(xiàn)，君越的底盤各個部件之間的連接處都有各種襯墊和膠套，且輪拱內(nèi)部都貼有壓制胎噪的消聲材料。相信這些細(xì)節(jié)的心思對提高行車厚實(shí)度和減少噪音都有貢獻(xiàn)。

最后看看君越的輪胎和制動規(guī)格。

我們按照慣例對君越的車輪重量做了測量，稱得輪胎和輪圈單個重18.9kg。對于215/55R17的尺寸而言，這樣的重量其實(shí)算是不錯的成績了，要知道愛唯歐的小車輪重量就已達(dá)到18.2kg，而SUV車型科帕奇的大車輪甚至達(dá)到24.4kg。

剎車系統(tǒng)方面，君越的前后配備單活塞單向制動卡鉗，是同級常見配置，前后均采用通風(fēng)碟，則在同級中不多見。

通篇文章下來不難發(fā)現(xiàn)，此文與其說是君越eAssist的懸掛構(gòu)造介紹，不如說是君越車系的懸掛介紹，但在懸掛上，其實(shí)我們還是找到了一些混合動力的蛛絲馬跡。

車子前后的剎車系統(tǒng)看起來大同小異，但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)前輪剎車片的標(biāo)識為GM，而后面的卻印著TRW（“天合”，一個美國知名汽車零部件供應(yīng)商）。TRW在制動能量回收領(lǐng)域頗有建樹，不少混合動力車和電動車均由其供應(yīng)制動系統(tǒng)，我們揣測此處出現(xiàn)的TRW剎車片，很可能跟君越eAssist的制動能量回收系統(tǒng)有關(guān)（不確定君越eAssist整套制動控制系統(tǒng)是否由TRW供應(yīng)）。

總的來講，君越eAssist的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主流，用料高檔，經(jīng)得起細(xì)看。

朱黃粵
2012年2月13日