CX-5長測（3）上手初感受

雖然第一篇長測日記，忍不住跟大家先分享了BOSE音響的感受，但接下來還是要回歸駕駛本原，說說這段時間的駕駛體會。

近10年來，馬自達(dá)通過產(chǎn)品給我們傳遞了一個很鮮明的形象，稍微懂車的人一談起馬自達(dá)，都離不開操控好、油門響應(yīng)快、濾震硬、噪音大這些字眼。但我跟長安馬自達(dá)CX-5接觸下來，發(fā)現(xiàn)它有一定的演化。

操控

國產(chǎn)長安馬自達(dá)CX-5的新車試車時，前去試車的同事回來告訴我們，CX-5仍舊是一臺操控唱主旋律的城市SUV?，F(xiàn)在開上CX-5一段時間后，發(fā)現(xiàn)CX-5有不少特質(zhì)，確實可以看出它的操控為先的思路。比如它的坐姿設(shè)計不高——你可以調(diào)低到像轎車那樣的坐姿，且視野仍有保證。轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度和快慢都能給人信心，當(dāng)然最給人信心的，還是我在扭動方向盤過彎時，車頭車身那一體式響應(yīng)，整部車沒有哪一個環(huán)節(jié)會“拖后腿”。雖還沒有去嘗試極限測試，但舉手投足間，我已有八分把握認(rèn)定CX-5仍是這個級別城市SUV的操控好手。

可是我也能感覺得出，CX-5正在淡化曾經(jīng)馬自達(dá)給我們的形象。上一代馬自達(dá)3和馬自達(dá)6（即國產(chǎn)的第一代車型）那非常“賊”的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻，靈動的底盤可以跟轉(zhuǎn)向配合無間，時常讓人叫絕——原來前驅(qū)車也可以這么過彎。CX-5的轉(zhuǎn)向是夠準(zhǔn)，而且比不少同級對手都準(zhǔn)，但好像少了點讓人心動的感覺——它無非就是非常盡責(zé)地完成了轉(zhuǎn)向指令而已。CX-5的體型其實不?。◣滋炖锒几居^、CR-V并排停放過，看起來還大一點），雖然下盤總體還是很穩(wěn)，但動作太激進(jìn)的話，彎中多少會不自覺地透露出大車的慣性，終究不適合像轎車那樣放肆地催逼極限。

油門響應(yīng)

還得說回馬自達(dá)那幾部精彩的轎車，它們之所以讓人享受過彎，一大原因是出彎時油門響應(yīng)靈敏平順。CX-5是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)的第一部車型，在海外市場已捕獲了眾多的好口碑，動力性格令人期待。

我已開著CX-5走過市區(qū)道路和高速公路，這臺2.5升的自然吸氣發(fā)動機，動力底氣絕對夠，像我在廣深高速上從80km/h加速到120km/h，甩開慢行的大貨/大巴車流時，過程中CX-5絲毫不顯“松懈”。不過整套動力的性格已有轉(zhuǎn)變，油門的前段，也就是一加油的瞬間，車子不會立馬表現(xiàn)出沖勁，同為自然吸氣發(fā)動機，其保守的態(tài)勢比本田、豐田的對手要明顯。當(dāng)然，這很可能跟它的省油調(diào)校有關(guān)系。

濾震、噪音

顛簸、吵雜，應(yīng)該不少老馬自達(dá)車主共同的感受。當(dāng)然，如果總是出沒于非常好的道路，對濾震和靜音的感受會好很多，歐、美、日的用戶相信都不會太抱怨馬自達(dá)的舒適性。我對CX-5的舒適性表現(xiàn)是有好奇的，坦白說是想看它到底是否“死性不改”——于是在路上一有機會，我就會特意去壓壓那些坑洞、井蓋什么的。不得不說，碾爛路依然不是CX-5的強項，底盤仍是馬自達(dá)“正常”的硬朗風(fēng)格，懸掛噪音也會經(jīng)過車廂的“共鳴聲效應(yīng)”被放大進(jìn)入車內(nèi)。但是即便過坑洼的速度很快，CX-5的震動和路噪也不會到一個令人無法接受的水平，可以說它的舒適性還是“有底線”的，不會“露餡”，反而能讓人逐步對整部車的結(jié)實程度建立起信心。

作為馬自達(dá)的第一臺城市SUV，車廠還是想給CX-5貼上更多主流的標(biāo)簽，至少給了我一個“穩(wěn)妥”的初印象。這是近期我們開過的同類車中最好開的一臺，所以編輯部眾人已經(jīng)對它“摩拳擦掌”了……

曾智聰
@4051km