CX-5長(zhǎng)測(cè)（16）挑戰(zhàn)麋鹿測(cè)試

在城市SUV誕生之初，很多人（尤其是歐洲人）對(duì)這種車型很不感冒，因?yàn)榕c轎車相比，SUV的重心太高，導(dǎo)致操控性差，在較高速度的緊急避讓時(shí)危險(xiǎn)性相對(duì)較高，早期一些SUV在應(yīng)付北歐的麋鹿測(cè)試時(shí)也確實(shí)頗為頭疼。近些年，隨著底盤技術(shù)和電子安全裝備技術(shù)的進(jìn)步，SUV已經(jīng)不再是“操控差”的代名詞，甚至還出現(xiàn)了一些公路性能相當(dāng)厲害的SUV，例如寶馬X5、保時(shí)捷卡宴等等。

我們長(zhǎng)測(cè)的CX-5身價(jià)上遠(yuǎn)不及寶馬X5等那些公路SUV的頂尖選手，但別忘了馬自達(dá)這個(gè)品牌可也是一個(gè)在底盤調(diào)校上相當(dāng)厲害的廠家，在我們以前做的幾次對(duì)比測(cè)試中，馬自達(dá)轎車的變線極限速度都是同級(jí)中數(shù)一數(shù)二的，因此我們也對(duì)馬自達(dá)的這臺(tái)SUV——CX-5頗為期待，想看看它極限操控能力是不是不辱馬自達(dá)的聲望?？上岸螘r(shí)間因?yàn)?小時(shí)耐力賽等諸多大小事務(wù)，CX-5整日到處奔波（甚至大家可能記得我們連車都沒時(shí)間洗就去GIC了），根本就沒時(shí)間去做這些“閑事”。而這天，我們開著CX-5到深圳辦事，期間有一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間空余，我們發(fā)現(xiàn)我們以前經(jīng)常使用的一塊試駕場(chǎng)地正好有空，便馬上跑了進(jìn)去、擺上幾個(gè)雪糕筒，讓CX-5做幾個(gè)變線測(cè)試看看。

【50km/h變線】

由于場(chǎng)地空間有限，我們今天擺的不是我們以前對(duì)比測(cè)試常擺的國(guó)標(biāo)變線測(cè)試樁筒陣，而是一個(gè)更緊湊的麋鹿測(cè)試樁筒陣，這個(gè)路線大致需要車輛在30米的距離內(nèi)進(jìn)行兩次很急的變線，一般的家用轎車極限也就在55km/h左右。我駕駛CX-5首先以50km/h的速度攻進(jìn)去，一次就成功，感覺還是很輕松的。

【50km/h變線】

但在我返回出發(fā)點(diǎn)時(shí)，在場(chǎng)地里負(fù)責(zé)拍攝的同事告訴我：你在剛才做變線的時(shí)候CX-5的一個(gè)后輪都翹起來了！聽到這話我有點(diǎn)吃驚，因?yàn)槲以谲噧?nèi)沒有任何“刺激”感，倒反覺得車輛還是很受控的，而且變線動(dòng)作完成得輕輕松松。我想了一下，CX-5在做這種極限測(cè)試時(shí)驗(yàn)證了我們以前的一個(gè)體會(huì)，就是CX-5雖然作為一臺(tái)SUV，但它并不是很注重越野性能，它的懸掛行程并不算長(zhǎng)。但沒想到今天在做變線測(cè)試時(shí)，CX-5竟然還真的像轎車一樣“翹輪子”，而且回看照片輪子翹起來的幅度還不小，看來它的底盤調(diào)校確實(shí)非常偏向公路化和轎車化。以前我們?cè)陂_一些馬自達(dá)品牌的轎車在做這種變線動(dòng)作的時(shí)候，這種翹輪子的現(xiàn)象也有出現(xiàn)，但它們的極限仍然相當(dāng)高，所以這種翹輪子的現(xiàn)象并不會(huì)影響到過彎極限的高低，只是這回CX-5算是證明了自己根正苗紅的馬自達(dá)血統(tǒng)。

【55km/h變線】

接下來，我開著CX-5挑戰(zhàn)55km/h變線，同樣也成功了。值得一提的是，在兩個(gè)速度的變線動(dòng)作中，我都能感覺到CX-5的DSC系統(tǒng)有及時(shí)的介入，但與我們以前體驗(yàn)過的馬自達(dá)轎車一樣，CX-5的DSC介入感覺不粗暴，沒有生硬地切斷動(dòng)力像卡住脖子強(qiáng)制閉氣那樣（大眾車的ESP就有點(diǎn)那樣的特性），讓人總覺得手上、腳上還有一定的余地。另外不得不再贊一次CX-5的這個(gè)轉(zhuǎn)向，在連續(xù)的變線過程中，CX-5的轉(zhuǎn)向沒有任何打手的感覺，而總是保持著順暢、輕盈的手感。我覺得如果是擺那種比較長(zhǎng)的國(guó)標(biāo)變線樁筒陣的話，CX-5的極限絕對(duì)也不會(huì)低。

【60km/h變線】

接下來我讓CX-5挑戰(zhàn)60km/h變線，這回CX-5沒有成功，不過這也并不讓人意外，因?yàn)榧词购芏噢I車也無法以這個(gè)速度通過這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。主觀感覺上，沒有成功的一個(gè)原因是感覺CX-5的車頭有點(diǎn)重，在這么高的速度下不容易像馬自達(dá)自家的轎車那樣能很犀利地救回來；另一個(gè)原因是CX-5的那套普利司通綠歌伴節(jié)能胎在這種很極限的狀態(tài)下抓地力還是不夠，不能幫助車身硬“扯”回來。但是在電子系統(tǒng)的幫助下，CX-5在失控時(shí)的特性還是比較單純的推頭，車尾一直保持了較安穩(wěn)的狀態(tài)，屬于那種偏向安全、穩(wěn)定的失控狀態(tài)，這與馬自達(dá)以前那批有點(diǎn)“瘋癲”的轎車產(chǎn)品是略有不同的?？紤]到SUV的高重心以及實(shí)際買家的需求，我覺得馬自達(dá)的這個(gè)調(diào)校思路沒有錯(cuò)。

其實(shí)做完CX-5的變線測(cè)試之后我有兩個(gè)比較深刻的感受，一是我覺得對(duì)于SUV來說，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是相當(dāng)重要的，因?yàn)樗鼈冎匦母邞T性大，比轎車更需要電子系統(tǒng)的幫助，可惜CX-5的DSC是無法關(guān)閉的，否則我們可以親身體驗(yàn)一下SUV真正失控起來的“恐怖”。第二個(gè)感受是，現(xiàn)在“操控型SUV”這個(gè)話題還是挺熱門的，在我們的專家導(dǎo)購欄目中就經(jīng)常有網(wǎng)友問，畢竟空間又大操控又好的“高大全”是人人愛。但SUV比誰操控好其實(shí)并不是比極限，像今天這樣的項(xiàng)目，主流的帶車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的城市SUV來做極限速度應(yīng)該都差不多。相反“操控好”，更多應(yīng)該體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤的質(zhì)感和特性上，例如今天CX-5在做變線動(dòng)作時(shí)，它的DSC恰當(dāng)?shù)慕槿敫泻娃D(zhuǎn)向在極限狀態(tài)下仍然保持順滑和流暢等方面就是對(duì)“操控好”的一個(gè)很好的定義，而這種東西往往就要通過自己的親身體驗(yàn)（而不是光看文字）才能體驗(yàn)得到。

曾昭慶
@10300km