CX-5長測（17）長測總結：吃得少跑得快的好馬兒

我們覺得長安馬自達CX-5在長測車里算是一臺頗為特別的車，因為在我們宣布這臺車進入長測名單而還沒有出過任何一篇長測文章之時，網(wǎng)友們對這臺車已經(jīng)是贊譽有加，甚至還有好多位網(wǎng)友在留言里求購這臺長測車（當然我們這臺長測車是由廠家借出的，賣不了），讓我們覺得這臺車有點還沒開始測試就萬千寵愛集于一身的感覺。但不管網(wǎng)友們對這臺CX-5有多少贊美之詞，嚴肅的長期測試還是要嚴肅細致地進行。接下來我們就為大家公布CX-5在這兩個月時間里，各方面接受我們“拷問”的結果如何。

外觀和內飾

不可否認，CX-5令許多網(wǎng)友傾心的重要原因就是它的外形設計。近些年，大部分的日系廠家在車輛的外形設計上都有一定的問題，要不就很小心翼翼地墨守成規(guī)，要不就大膽突破得讓人一時難以接受。而馬自達最近的幾款新車在保持了馬自達一貫運動設計風格的同時，還總讓人覺得協(xié)調、帥氣，能被多數(shù)人一看上去就覺得順眼，這是了不起的。CX-5就是這樣一臺漂亮的新式馬自達，它讓我們在長測期間出席各種場合都喜歡開著它，而不僅僅是“拉貨”或是要走爛路時才想起它。

但CX-5的外形設計最值得稱道的不是單純的“漂亮”，而是它把“漂亮”和“實用”結合得很好：它身上的前后車燈、側面腰線、大輪圈等都是很顯年輕運動風格的“漂亮”元素，容易讓人一見傾心，但仔細看它車身的下半部分，又有為了走爛路而準備的一圈“實用”的黑色塑料包邊。這種車身上下部風格有明顯差異的設計如果處理得不夠好的話，就會讓整臺車看起來有點精神分裂，但馬自達卻讓CX-5看上去相當協(xié)調。另外我們還不得不提的是，CX-5的一些細節(jié)設計如車身護條可以在車身很臟的同時保護門檻、不弄臟乘客的褲子，這種細微的設計在走爛路時就會讓人覺得很貼心。

說完外觀再說說內飾。我們編輯部對CX-5的內飾設計有一個比較統(tǒng)一的觀點：它的整體設計還是很能體現(xiàn)馬自達的運動風格的，在這個級別的車型中很有辨識度；但是，這套內飾在氛圍上欠缺高級感，尤其會讓剛接觸它的人覺得沉悶。我們在長測剛開始時，也覺得進入CX-5車廂后與它漂亮外觀之間的落差有點大。但后來我們漸漸發(fā)現(xiàn)，原來馬自達的內飾設計師把更多的精力放在了提高車廂的好用程度上，仔細推敲CX-5車廂內的空調出風口、各種按鍵旋鈕、行車電腦和音響菜單等，就會發(fā)現(xiàn)它們都放在了很合理的位置，甚至一些小細節(jié)，例如它的儀表內除了常規(guī)的白色背光，還會用黃色及紅色背光提醒駕駛員車輛處于非正常狀態(tài)（例如車門未關緊），這都是很有心思的。另外，CX-5車廂內的儲物空間也都設計得相當實用，為我們的日常用車帶來了很多便利。所以如果說CX-5的外觀是漂亮與實用的完美結合的話，它的車廂就是更多偏向實用方面了。

另外，針對大家對CX-5車廂做工的問題，我們也認為與CR-V、途觀等同級中的優(yōu)等生相比，CX-5的車廂做工確實處于劣勢，例如擋桿閘蓋板松動等問題也確實存在。在我們兩個月的使用過程中，CX-5車廂做工上的這些小瑕疵并沒有影響使用（也沒有發(fā)出異響），但我們認為對于那些要對比購車的消費者來說，CX-5在車廂高級感和車廂做工上相比對手的劣勢可能會影響到他們的選擇，長安馬自達應該盡力去解決這方面的問題。

動力和油耗

CX-5除了外形以外的另一個吸引人之處，就是它身上的創(chuàng)馳藍天技術，尤其是創(chuàng)馳藍天技術動力系統(tǒng)。我們長測這臺CX-5上的2.5L自然吸氣發(fā)動機和6前速自動變速箱可以說是代表著目前自然吸氣混動系統(tǒng)的最高水準（請點擊這里查看我們對CX-5動力系統(tǒng)的全面評價），我們放下油耗，先來說說CX-5的動力表現(xiàn)。很多人可能會認為創(chuàng)馳藍天技術就是用來省油的，其實不然，CX-5的動力系統(tǒng)平時最讓我們喜歡的還是它的動力表現(xiàn)，它的發(fā)動機中高轉仍然有傳統(tǒng)馬自達發(fā)動機的那種雄渾厚重感，而變速箱也絕不會為了省油而畏頭畏尾。我們在日常道路上行走時，CX-5動力輕快，變速箱接近無聲無息地快速執(zhí)行著換擋動作，比上一代馬自達車的自動變速箱表現(xiàn)都要讓人滿意；而在山路行走時，CX-5的發(fā)動機不僅展現(xiàn)出了一定的爆發(fā)力，變速箱更是會識相地經(jīng)常保持低擋位以適應激烈的行車，讓人能充分體驗到馬自達車的運動魅力。

接下來，重點來了，就是這樣一套動力性能讓人滿意的動力系統(tǒng)，卻能幫助CX-5刷新了新車評網(wǎng)長測汽油SUV的油耗記錄，長測期間總平均油耗僅9.05L/100km（請點擊查看CX-5長測油耗記錄），做到了一種“馬兒既跑得快，又不用吃太多草”的狀態(tài)。CX-5能做出這么傲人的油耗，首先要歸功與它有一套高效的i-stop系統(tǒng)（請點擊查看我們對這套系統(tǒng)的詳細評價）。但是，千萬也別以為CX-5的低油耗是光靠智能啟停系統(tǒng)，因為我們發(fā)現(xiàn)即使在高速公路或城市快速路這種智能啟停系統(tǒng)極少介入的路況下，車身高、輪胎寬的CX-5做出的油耗成績仍能媲美同排量的轎車，這應當就要歸功于CX-5優(yōu)秀的車身空氣動力學設計、輕量化的車身以及高效的動力系統(tǒng)了。可以說通過兩個月的相處，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術在動力和油耗上的高度平衡確實讓我們有點吃驚，雖然它的油耗表現(xiàn)還無法與豐田的混合動力系統(tǒng)相媲美，但已算得上傳統(tǒng)單一動力系統(tǒng)的佼佼者（更何況，現(xiàn)在這個價位還無法買到混合動力SUV）。

公路操控和越野

馬自達的轎車產品向來以操控了得著稱，那么它的SUV產品呢？是否也擁有強勁的劈彎能力？長測期間還真有這樣的機會讓我們去驗證CX-5的操控水準——在拍攝高爾夫和?？怂沟膶Ρ纫曨l時，我們開著CX-5作為工作車跟隨在后，甚至還“喪心病狂”地讓CX-5在極其多彎的山路上去追趕那兩臺轎車的步伐（詳情請看這篇文章）。事實證明，出身于馬自達家族的CX-5雖然車身高，但也毫不畏懼多彎的山路，仍能提供讓人滿足的駕駛樂趣。而后來，我們還有機會在封閉場地上感受一下CX-5的極限操控水準（請看這篇文章），事實也再次證明了這臺高個子的馬自達極限已很接近轎車，絕對奉陪得起激烈駕駛。

新一代的馬自達除了操控仍然了得，乘坐舒適性也有明顯進步。我們長測的這臺CX-5雖然裝配了19寸的薄胎，雖然有出色的攻彎能力，但我們在長測期間開著它去接送過朋友、家人，卻都沒有人埋怨過CX-5的乘坐舒適性差。相反，這臺車在走不良路面時底盤的出色貼服性和在高速行駛時的穩(wěn)定性等方面都讓人覺得它是一臺坐起來挺舒服的SUV。CX-5在舒適性方面只有兩點令我們比較在意：一是后排座椅的坐墊偏短，長途乘坐不夠舒適；二是在走比較粗糙的路面時，底盤和輪胎的噪音還是過多地傳入了車廂。

俗話說針無兩頭利，CX-5擁有了同級SUV中一流的操控水準，自然在越野能力上就不太容易再做到同級一流（兩頭利的針倒還真是有，但一般都是具有可變懸掛和多種駕駛模式的百萬元級SUV了）。我們在長測期間曾經(jīng)開著CX-5去走過一段比較爛的爛路，發(fā)現(xiàn)它的越野能力在同級別中最多只能算是中等水準。但是，CX-5擁有同級中領先的離地間隙數(shù)據(jù)，再加上它的底盤厚實感出眾，因此對付一般的鄉(xiāng)野小路倒還是綽綽有余。如果平時基本不去挑戰(zhàn)極限路況，而只是和我們一樣主要在城市中用車、偶爾去郊游一下的用戶，就完全不用擔心CX-5會在爛路上拖你的后腿。

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