CX-5長測（12）科學(xué)理性分析行駛噪音

此前在車評(píng)、視頻里我都說過CX-5的行車噪音在中等水平，算不上很靜瑟，但也不令人煩。今天我試圖用一種更科學(xué)、直觀的方式和大家分析一下它的行駛噪音。

行駛噪音通常有三部分組成：動(dòng)力系統(tǒng)噪音、風(fēng)噪，以及底盤路噪。在CX-5身上，只要不是全油門加速，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音都很??；風(fēng)噪在正?？蛇_(dá)的速度內(nèi)也并不滋擾。跑長途高速，最主要的噪音還是路噪，這也是這個(gè)級(jí)別SUV最常見的噪音來源。而且路噪是會(huì)隨著路況變化的，這就使得衡量路噪高低的方法不那么單一。

我決定做一個(gè)小測試。方法很簡單，在一程長途中我們會(huì)經(jīng)歷多種不同路面的變化，我把速度都定在100Km/h，用噪音計(jì)分別測量不同路面的噪音值。主要測量點(diǎn)為駕駛者右耳附近的位置。

先來一段非常平滑的柏油路，這是國內(nèi)新鋪的高速公路的常見路面，質(zhì)量很高。這里測試的噪音為65分貝（噪音值會(huì)上下約1分貝波動(dòng)，小數(shù)點(diǎn)后不必太細(xì)究）。

同一路段，把車速提升到120km/h，分貝值從65上升到69，可見120km/h的噪音比100km/h還是高出不少。

然后是一段比較平滑的水泥地面，這種路面常見于跨線橋。測得的數(shù)值為70分貝，比良好柏油路高出5分貝。

再來到一段頗為粗糙的水泥路面，這段路位于京珠高速接虎門大橋之前，是我所走過的珠三角高速里路噪聲最高的一段路，對大多數(shù)車的底盤噪音都是一個(gè)嚴(yán)苛考驗(yàn)。CX-5在這里的噪音為73分貝。

以上是三個(gè)典型場景的數(shù)據(jù)。其實(shí)我沿路長時(shí)間都開著噪音計(jì)，一路觀察噪音讀數(shù)變化基本在68-71分貝之間，遇上特別好的路面會(huì)降低到65左右，遇上旁邊有大車、超車時(shí)則瞬間會(huì)達(dá)到74左右。

我還把噪音計(jì)放到了兩個(gè)不同的位置：一是乘客席靠外側(cè)，貼近A柱的位置，這里因?yàn)榭看埃L(fēng)噪聲會(huì)更明顯。結(jié)果當(dāng)駕駛者右耳位置的分貝值為65時(shí)，這個(gè)位置的讀數(shù)是71，可見乘車時(shí)其實(shí)你兩只耳朵聽到的噪音強(qiáng)度有很大差距。

第二個(gè)位置是后排座椅。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，它跟前排的噪音讀數(shù)基本一致，相差在1分貝之內(nèi)，并沒有出現(xiàn)后排噪音明顯大于前排的情況。這一點(diǎn)說明CX-5的后排噪音不會(huì)明顯大于前排，值得稱贊。

上述實(shí)驗(yàn)證明了，噪音的大小跟路面、測量位置都有很大關(guān)系?？脊αΦ挠袃蓚€(gè)方面，一是走爛路時(shí)如何把噪音壓低，二是路面變化時(shí)如何讓車內(nèi)噪音不要有突變。就CX-5的表現(xiàn)來說，第一條做得一般，但第二條做得還算可以。

最后我想說，測噪音一定要在固定路段、有代表性的路面上測，對于不同車型，只有在同一路段同一時(shí)間（不同時(shí)間風(fēng)速都不同）測得的數(shù)值，才有橫向比較的價(jià)值。國內(nèi)某些媒體把不同時(shí)間甚至不同地點(diǎn)測得的噪音值做成“數(shù)據(jù)庫”來比較，可說是讓人啼笑皆非的做法。

顏宇鵬
@6936km