CX-5長(zhǎng)測(cè)（8）動(dòng)力小結(jié)：展現(xiàn)自然吸氣魅力

一說起CX-5的動(dòng)力系統(tǒng)，從廠家到媒體到消費(fèi)者都會(huì)想到“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，但“創(chuàng)馳藍(lán)天”并非僅僅指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一整套節(jié)能科技，從輕量化低風(fēng)阻車身，到智能啟停、能量回收系統(tǒng)等。不過有個(gè)說法用于概括“創(chuàng)馳藍(lán)天”是很精確的：這是目前全球自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng)的巔峰之作。

為什么說它是巔峰，很簡(jiǎn)單：它做到了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中最出色的動(dòng)力和油耗。關(guān)于油耗，在用這車的過程中，我真是恨不得每一篇文章都提一下油耗，因?yàn)樗娴牟桓?，而且越使用越有驚喜。但我們長(zhǎng)測(cè)最后會(huì)有油耗總結(jié)，還是留待那會(huì)兒再說。

這篇我想重點(diǎn)說動(dòng)力。我已經(jīng)開這車走過長(zhǎng)時(shí)間的市區(qū)、高速、山路，有過斯文和激烈駕駛，可以全面評(píng)價(jià)它的動(dòng)力表現(xiàn)了。

2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用在CX-5身上，動(dòng)力表現(xiàn)和一臺(tái)2.5L的B級(jí)轎車差不多。起步反應(yīng)很自然，中段加速?zèng)]有乏力區(qū)域。特別值得一贊的是它的6AT自動(dòng)變速箱，日常換擋很平順，降擋反應(yīng)既聰明又自然，至今開了幾千公里，能讓我感覺到的頓挫只出現(xiàn)過一兩下。就連激烈駕駛時(shí)手動(dòng)升降擋也執(zhí)行得十分積極和暢順，匹配完善度可以給95分。

CX-5的日常駕駛動(dòng)力來得漸進(jìn)，油門的初段不會(huì)很敏感，隨意地踩下油門起步，車子不會(huì)“闖”出去，但起步動(dòng)力還是夠的。這一點(diǎn)與“創(chuàng)馳藍(lán)天”年代之前的馬自達(dá)家族車型比較不同，此前的馬自達(dá)，即便是1.6L的馬自達(dá)3或2.0L的馬自達(dá)6，起步一點(diǎn)油門都會(huì)很好動(dòng)地向前闖的。

CX-5不會(huì)“闖”，很大一個(gè)原因是“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)采用了比較罕見的阿特金森循環(huán)——這說白了是一種比較特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣配合方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最好和最高效的區(qū)間延后了，初段沒傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)那么有力，但中后段不但有力，還更加省油高效。豐田用于混合動(dòng)力車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種阿特金森循環(huán)，但混動(dòng)系統(tǒng)低速時(shí)有電機(jī)輔助，所以發(fā)動(dòng)機(jī)低速偏弱的短板被彌補(bǔ)。而馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”直接用阿特金森循環(huán)，他們就必須解決低速動(dòng)力弱的先天問題。

結(jié)果是他們解決得很好，如上所說，CX-5的起步動(dòng)力不能說和生猛，但真的是很夠用的，一點(diǎn)都不乏力。而它真正精彩的地方在于中后段的動(dòng)力，3、4千轉(zhuǎn)的動(dòng)力明顯比2千轉(zhuǎn)上了一個(gè)臺(tái)階，再一直拉到6千轉(zhuǎn)，動(dòng)力仍是呈線性的增長(zhǎng)。如果說CX-5的起步初段是完全合理夠用，那么它的中段動(dòng)力就是精神，后段更有點(diǎn)小刺激，因此只要你壓榨一下它，它是能帶給你樂趣的。

近年來大多數(shù)廠商都力求讓發(fā)動(dòng)機(jī)更適用于日常駕駛，普遍做法是把最佳扭矩區(qū)間提前，往往2千多轉(zhuǎn)就有充盈動(dòng)力，但再往上拉高轉(zhuǎn)速，后勁卻平平甚至比低轉(zhuǎn)還乏力。那樣的動(dòng)力特性確實(shí)在日常很好用，不過卻喪失了壓榨性能的樂趣。馬自達(dá)沒有造那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的那種低、中、高轉(zhuǎn)依次遞增的動(dòng)力線性度，這很吻合馬自達(dá)這個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，我對(duì)此挺欣慰。

但是實(shí)際用車過程中，我們一些同事以及我家人（我經(jīng)常都會(huì)讓家人小試一下我們的長(zhǎng)測(cè)車）開上CX-5不長(zhǎng)的時(shí)間，都會(huì)評(píng)價(jià)它動(dòng)力一般。起初我不是很理解，后來我推斷，這跟CX-5的油門行程設(shè)計(jì)有關(guān)。

其實(shí)，任何車的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是“反應(yīng)”，脫離開油門的行程都無從談起。CX-5的油門采用落地式油門踏板，而且行程較長(zhǎng)。這樣的設(shè)計(jì)更便于精確地控制油門角度，但卻要求你的右腳比較刻意地用力往下踩，才能把油門踩得更大更深。如果用開一般車的油門力度開CX-5，一般不會(huì)輕易地把它的油門踩得較大，這時(shí)它的動(dòng)力輸出就保持在“初段”，也就是理性、夠用的水平。但當(dāng)你刻意去“踮”深點(diǎn)油門，它就會(huì)馬上進(jìn)入動(dòng)力輸出的第二、第三個(gè)階段。我會(huì)提醒初次駕駛CX-5的朋友“你試著使勁踩深點(diǎn)油門看看”，他們一試過后都會(huì)說：是喔，原來很給力的……

這種用油門深度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力度（也直接表現(xiàn)為推背感強(qiáng)弱）的駕駛感，只有優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才能提供，近年流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本身動(dòng)力再好也無法做到（比如福特蒙迪歐的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）。形象點(diǎn)說，CX-5這種油門反應(yīng)像踩著一個(gè)橡皮筋，越踩感覺越有“勁兒”，而蒙迪歐2.0T的油門像一個(gè)水閥，一開就有，但繼續(xù)開大，卻沒有精確的比例變化。

因此我覺得，開CX-5的很大一重樂趣就在于不斷地改變油門深淺，讓發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出它的線性和“韻律”來，你也能在這變節(jié)奏的駕駛中，充分感受到CX-5、馬自達(dá)的那種生動(dòng)、好動(dòng)個(gè)性。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常行駛中的噪音、震動(dòng)都做得很不錯(cuò)，中高轉(zhuǎn)的聲線不算張揚(yáng)，但卻很結(jié)實(shí)、動(dòng)聽。不過怠速時(shí)的聲音是個(gè)短板，與其它自然吸氣汽油機(jī)相比，CX-5的怠速聲響算是比較不修邊幅的，有點(diǎn)掉檔次。這可以解釋為阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)天性（豐田混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)怠速運(yùn)行，所以這短板不會(huì)暴露出來）。好在CX-5有一套很好用的i-Stop智能啟停系統(tǒng)，日常駕駛大部分停紅燈、等候時(shí)，你都基本不會(huì)經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，只有在冷啟動(dòng)熱車，以及停車上下車（打開車門時(shí)i-Stop不工作）時(shí)，才會(huì)不能避免地聽到那不討好的怠速聲。

最后說一個(gè)很多人熱議的問題：壓縮比。馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”系列發(fā)動(dòng)機(jī)都標(biāo)稱很高的壓縮比，CX-5這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到13.1：1。過去很長(zhǎng)時(shí)間里，某些廠商因?yàn)榻鉀Q不了油品適應(yīng)性問題，就拿壓縮比做借口，說“因?yàn)槲覀兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，所以只能用高標(biāo)號(hào)汽油”。實(shí)際上這是個(gè)謬論，壓縮比高和油品要求沒有必然聯(lián)系，更不是壓縮比達(dá)到某個(gè)數(shù)值就只能用97號(hào)汽油。油品標(biāo)號(hào)反映抗爆震能力，后者又主要和發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間有關(guān)，說白了，不能以看到高壓縮比就認(rèn)定該發(fā)動(dòng)機(jī)“挑油”。以CX-5為例，它標(biāo)稱可用92號(hào)以上汽油，用車至今我們已經(jīng)跑了近4千公里，清一色加93號(hào)油，從未覺得有任何問題，性能也很令我們滿意。

小結(jié)CX-5的動(dòng)力系統(tǒng)，它在“性能”與“性格”兩方面都值得贊賞，而這又是以獨(dú)特的技術(shù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)的，雖然自然吸氣給人“傳統(tǒng)”的印象，但這卻是一套很有技術(shù)含量的尖端動(dòng)力系統(tǒng)。至于如此有“技術(shù)含量”的東西會(huì)否連帶維護(hù)成本和難度的增加？我們下一篇的保養(yǎng)日記將為大家解謎。

顏宇鵬
@6092km