帝豪GL長測（5）底盤極限很高？試過才知道

之前我和林晉去劈完山之后，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)帝豪GL的底盤極限其實很高，只是性格卻比較沉穩(wěn)，沒太大樂趣而已。當(dāng)時就在心里產(chǎn)生了一些聯(lián)想，這樣的調(diào)校其實和沃爾沃多少是有點相似的，那么像緊急變線測試這種非?？简灥妆P性能和主動安全性能的科目中，是很容易拿到高分，事實又是不是如此呢？在我們聯(lián)系到場地之后，就第一時間帶帝豪GL去來一次實地測驗。

也許有部分網(wǎng)友們不太熟悉這個測試，容我占用些許篇幅來給大家介紹一下。我們采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試，測試線路如上圖分成三個區(qū)域，模擬兩車道的變線。車輛從左邊駛?cè)階區(qū)樁陣后松開油門滑行，通過A區(qū)最后一列樁的速度則為此次變線測試的速度。向左變線進(jìn)入B區(qū)樁陣，然后再向右折到C區(qū)樁陣，期間不會采取任何剎車的動作。整個過程不碰倒任何樁桶即測試成績有效，A區(qū)相對狹窄的進(jìn)入寬度增加了駕駛準(zhǔn)確性，減低行駛線路的差異，測出來的成績更接近理論極限值。

經(jīng)過多輪不同速度的反復(fù)嘗試，最后的成績是65.3km/h，在A+級車陣營當(dāng)中也算是一個非常不錯的成績，下面我來談?wù)劀y試過程的感受吧。

底盤支撐夠扎實，車尾動態(tài)有驚喜

日常開這臺GL底盤給人感覺是很厚實很高級的，其實轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)傾會有，但是幅度算是偏小的，感覺減震器的后半段的支撐挺扎實的，反正整個變線測試的車身姿態(tài)相當(dāng)安穩(wěn)，信心很高。

帝豪GL是一臺長度超過4.7米的車，而且它的中后部特別修長，一開始我還會有點擔(dān)心過長的后懸會對車身動態(tài)有影響，但是實際測試下來，可是快速轉(zhuǎn)向的時候車尾會很快地跟隨，不會有任何累贅和拖沓的感覺。

ESP介入迅速，但動靜卻很小

帝豪GL裝備了博世最新的9.1版本ESP，比起以往的9.0版本傳輸速度和執(zhí)行響應(yīng)都更加快，最重要在變線過程中我發(fā)現(xiàn)其實并不太能注意到它的介入，但是制動卻非常高效。制動力來得很快又很漸進(jìn)，就好像太極拳那樣把很快的動作也能很柔和地化解。

其次它介入的時候不會有那種嚇人的的“嘎嘎嘎”的制動聲，我們試過很多合資的A級車，ESP工作的時候聲音都比較不修邊幅，再回想起以前博瑞做同樣的測試的時候，動靜似乎也要比這臺車更明顯一些，看來新版本的ESP確實不簡單。

轉(zhuǎn)向輕盈順手，只可惜圈數(shù)太多

這套電子助力轉(zhuǎn)向取向很舒適化，助力相當(dāng)輕巧，虛位也設(shè)置得比較合理，尤其欣喜的是不會出現(xiàn)讓人做完測試手疼的打手現(xiàn)象，助力大小的變化比正常偏少，而且變化很線性，即使在超過極限的時候轉(zhuǎn)向也依然可以很輕松地掌控。

不過缺點還是轉(zhuǎn)向比例太小，平時測試很多車大多都是可以在雙手不離開3、9點位置就可以完成測試，而這臺帝豪GL在做測試時方向要打得比較大，在極限位置幾乎處在雙手準(zhǔn)備要交叉換手的臨界點，不僅上半身肢體要做出更大的動作，變換方向的時候雙手也感覺要更加忙碌。

輪胎在干地的性能比濕地強很多

上回去山路上劈彎的時候下了一點小雨，路面是有點濕滑的，當(dāng)時就覺得開快了之后四個佳通輪胎的抓地力不是不太給力。不過這次變線測試的時候是干地，抓地力感覺要好很多，即使在臨近極限的時候信心還是不錯的，當(dāng)然，如果換一套抓地力更好的輪胎，相信能挖掘這副底盤更多的潛力出來。

總結(jié)

經(jīng)過測試我們進(jìn)一步驗證了這臺車的底盤素質(zhì)是相當(dāng)高的，整個底盤的扎實程度和ESP的工作效率都讓人放心，從測試的速度可以看出極限的確實不低。至于轉(zhuǎn)向是足夠“輕巧”了，但離“輕快”還有點差距，還有就是輪胎的整體性能還沒有完全發(fā)揮出底盤的最大極限，這是未來需要進(jìn)一步改進(jìn)的地方。

拋開這些小瑕疵，我們認(rèn)為帝豪GL已經(jīng)做得足夠出色了，10萬出頭的價格，操控穩(wěn)定性和日常舒適性都兼顧得很不錯，底盤的性能極限也已經(jīng)可以媲美同級合資品牌的水平。這也說明作為一臺自主品牌A級車，它的競爭力已經(jīng)不僅僅停留在價格和配置上，而是可以上升到更根本的機(jī)械素質(zhì)去跟合資車比拼，這已經(jīng)是一個莫大的進(jìn)步了。

伍澳迦
@4078km