帝豪GL長(zhǎng)測(cè)（10）雙離合到底好不好？這里有你想要的答案

帝豪GL的長(zhǎng)測(cè)來(lái)到了到最后一個(gè)月，到現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)在我手上已經(jīng)跑了8000多公里了。經(jīng)過(guò)這兩個(gè)月的接觸，在遇到過(guò)許多不同的路況和工況之后，終于有資格來(lái)和大家探討一個(gè)非常引人關(guān)注、也比較重要的話題——雙離合！

還記得帝豪GL剛剛來(lái)到我們編輯部的時(shí)候，這副雙離合的表現(xiàn)完全刷新了我們對(duì)自主品牌雙離合的印象，毫不吝嗇對(duì)它的贊賞，甚至可以說(shuō)在10萬(wàn)元A級(jí)車(chē)這個(gè)級(jí)別里也能夠數(shù)一數(shù)二。雖然仍有些許小瑕疵，至少比一些口碑并不好的合資品牌調(diào)得更讓人滿意，對(duì)于一個(gè)自主品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)不容易。

那么我就來(lái)給大家細(xì)數(shù)一下這副雙離合有哪些讓人滿意及需要改善之處吧。

優(yōu)點(diǎn)1：平順性高，換擋快并舒服

帝豪GL這副雙離合最大的優(yōu)點(diǎn)就是它的換擋動(dòng)作是相當(dāng)平順的，而且并沒(méi)有犧牲掉換擋速度，尤其用穩(wěn)定柔和的節(jié)奏加速，基本可以和大眾DSG變速箱的速度和平順性相媲美。譬如紅綠燈起步或者加速并入快速路的主車(chē)流，只要穩(wěn)住油門(mén)去加速，動(dòng)力輕快綿密，效率很高，而且除了通過(guò)耳朵和眼睛能察覺(jué)到它在換擋外，身體沒(méi)有明顯的感覺(jué)，給人很強(qiáng)的高級(jí)感。

那么如果變化節(jié)奏去開(kāi)呢？這點(diǎn)我會(huì)在下文再細(xì)講，這里先賣(mài)個(gè)關(guān)子。

優(yōu)點(diǎn)2：難以察覺(jué)異響

早期很多自主品牌的雙離合在換擋的時(shí)候，總會(huì)伴隨著清脆的“咔咔”響聲，尤其在市區(qū)低速行駛的時(shí)候更為明顯，很影響日常行車(chē)的靜謐性和舒適感。帝豪GL在這方面就做得很好，除了在地下停車(chē)場(chǎng)這種相當(dāng)安靜的地方，很低速的情況下才會(huì)聽(tīng)到很細(xì)微的換擋聲從擋桿下方傳出來(lái)。除此之外，平時(shí)在馬路上開(kāi)，已經(jīng)很難聽(tīng)得到有換擋聲音的存在。

優(yōu)點(diǎn)3：松剎車(chē)起步有力

開(kāi)過(guò)很多雙離合的車(chē)型，平時(shí)有些頓挫和響聲就算了，我最不能接受的，就是那種松開(kāi)剎車(chē)不會(huì)走的。尤其開(kāi)這種車(chē)一旦遇到堵車(chē)，那真的是一種煎熬，還不如扔在路邊打出租車(chē)更好。

但是帝豪GL不會(huì)有這種狀況，只要松開(kāi)剎車(chē)踏板，就會(huì)馬上有一股力讓車(chē)子動(dòng)起來(lái)。即使遇到非常擁堵的路況，經(jīng)常走走停停，速度基本在10km/h左右蠕動(dòng)的話，帝豪GL的體驗(yàn)基本就和一臺(tái)普通的AT車(chē)差不多，一擋的接合就好像有一個(gè)液力變矩器那么順滑，而且因?yàn)樗俣嚷居貌涣硕?，變速箱也不?huì)有頓挫的情況產(chǎn)生。同樣，在車(chē)庫(kù)慢速挪車(chē)的時(shí)候，右腳也只需要控制好剎車(chē)就好了，而不像有些雙離合車(chē)型需要給點(diǎn)油門(mén)才會(huì)動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)4：換擋邏輯合理

換擋邏輯合不合理，通不通人性，是開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)是否順手的重要指標(biāo)。帝豪GL的雙離合很懂得根據(jù)速度和油門(mén)的深度，正確且果斷地選擇合適的擋位，你想它升擋的時(shí)候，它會(huì)很快地往高擋升，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而當(dāng)你急促地踩油提速，它也會(huì)馬上降擋，不會(huì)有左右猶豫不知道掛哪個(gè)擋位的尷尬。

最讓我感到驚喜的是上下坡，我們公司的停車(chē)場(chǎng)是在大樓的負(fù)層的，所以每天上下班都會(huì)經(jīng)過(guò)兩次上下坡，很多雙離合車(chē)型在出入公司的停車(chē)場(chǎng)，就已經(jīng)露餡了。而帝豪GL在下坡的時(shí)候，它會(huì)懂得保持在1擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)減速來(lái)減慢速度的增加，所以平時(shí)較短的下坡基本是不用踩剎車(chē)的。而到了上坡，即使你踩到3千轉(zhuǎn)，它也不會(huì)急著升檔，這樣就不會(huì)在坡上到一半的時(shí)候出現(xiàn)動(dòng)力中斷了，也不會(huì)因?yàn)閾Q擋而導(dǎo)致頓挫，總之體驗(yàn)是挺好的。

前面我也說(shuō)過(guò)，這副雙離合還是會(huì)有些小瑕疵，講了那么多優(yōu)點(diǎn)之后，也該給吉利提提意見(jiàn)了。

不滿1：變節(jié)奏駕駛會(huì)有頓挫

前面我賣(mài)了個(gè)關(guān)子，其實(shí)是想說(shuō)，這副雙離合如果用一種變化的節(jié)奏去駕駛，使得工況有比較大的變化，它還是偶爾會(huì)有頓挫的現(xiàn)象出現(xiàn)。譬如你看到前方的路口沒(méi)車(chē)，但是又還剩十來(lái)秒的紅燈的話，通常都會(huì)慢慢地剎車(chē)，等到綠燈亮了再一腳油門(mén)沖過(guò)去，這時(shí)候變速箱就會(huì)突然頓一下了。

同樣，如果路上不是特別的擁堵，只是多車(chē)慢行的話，這時(shí)候就需要頻繁地加減速，變速箱經(jīng)常就會(huì)在1、2擋之間跳來(lái)跳去，這樣的話也容易出現(xiàn)頓挫。 

不滿2：急踩油門(mén)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)略慢

前面提到如果是用比較溫和穩(wěn)定地加速方式去駕駛，它會(huì)給你很輕快充沛的動(dòng)力，但是，如果你是李立山那種粗放的歐式駕駛風(fēng)格，比較喜歡大腳油門(mén)超車(chē)的話，這副雙離合就有點(diǎn)招架不住了。譬如以下這種情況，前方遇到了一輛很慢的車(chē)，當(dāng)我想變線超車(chē)的時(shí)候，從深踩油門(mén)的動(dòng)作踩下去到動(dòng)力涌現(xiàn)出來(lái)，至少要差不多1秒的反應(yīng)時(shí)間，而且動(dòng)力來(lái)得也比較突兀，會(huì)有種不跟腳的感覺(jué)。

而且帝豪GL這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩基本都在中轉(zhuǎn)速區(qū)域，低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)的扭矩都偏弱，如果超車(chē)油門(mén)踩得太深，讓變速箱連降兩擋的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被拉到非常高轉(zhuǎn)速，但這時(shí)候已經(jīng)過(guò)了最佳扭矩的轉(zhuǎn)速范圍，這樣的話你就只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)在咆哮但推背感卻沒(méi)什么。反倒是踩一半的油門(mén)，讓變速箱只降一擋，轉(zhuǎn)速剛好提到2000-3000轉(zhuǎn)，這樣動(dòng)力反而會(huì)來(lái)得爽快很多。

不滿3：并沒(méi)有達(dá)到省油的目的

對(duì)于很多廠家而言，雖然雙離合難以調(diào)校不平順是事實(shí)，但為何大家還樂(lè)此不疲地投入？主要是因?yàn)殡p離合在改善燃油經(jīng)濟(jì)性上有顯著效果，像通用、大眾這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，不得不承認(rèn)它們靠著雙離合做到了與日系車(chē)同等的油耗水平，這是以前用AT所難以達(dá)成的。

但帝豪GL在油耗方面并不能體現(xiàn)出雙離合的優(yōu)勢(shì)來(lái)，目前根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)車(chē)在市區(qū)基本都要9-10L/100km，而純高速的話也得7L左右，比起一線的合資品牌還是有一定的差距。

如果要給這副雙離合變速器打個(gè)分，如果滿分是100分，大眾的DSG是90分的話，那我愿意給帝豪GL 80分。因?yàn)樵谄巾樞?、邏輯性和許多細(xì)節(jié)完善度方面已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，絲毫不輸給合資品牌，只是在變化節(jié)奏駕駛的表現(xiàn)和油耗方面還存在瑕疵。假以時(shí)日，吉利積累了更多的數(shù)據(jù)和更多的測(cè)試，未來(lái)說(shuō)不定會(huì)有和大眾DSG不相上下的雙離合變速器出現(xiàn)，值得期待。

伍澳迦
@8106km