帝豪GL長測(cè)（13）刷一波性能測(cè)試，有驚喜！

帝豪GL的長測(cè)快要結(jié)束了，我才想起來原來這臺(tái)車的性能測(cè)試還沒做過，為了不被扣工資，趕緊拿上儀器去做個(gè)測(cè)試吧。

首先我們做的是0-100km/h加速測(cè)試，按照往常一樣，我們依然會(huì)采用不吊轉(zhuǎn)速的加速方式，即掛好D擋，右腳松開剎車后，立即全油門加速，以考察整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的真實(shí)特性。并且將駕駛模式調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有最積極的反應(yīng)，同時(shí)空調(diào)關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以“專心”完成加速的指令。

經(jīng)過三次測(cè)試，測(cè)得最快的成績是12.8秒。細(xì)看一下加速曲線，雖然最初的加速G值一度達(dá)到了0.4G，但其實(shí)動(dòng)起來的最先半秒動(dòng)力是緩慢增加的，感覺推背力要過一小會(huì)才出來。動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)候加速確實(shí)挺爽快的，不過持久力稍弱，G值下降得比較快，超過70km/h之后加速度甚至還沒有0.2g?？梢钥闯鲞@副1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在前中段加速其實(shí)還不錯(cuò)，但到了后段就沒什么勁了。我們以前也曾提到過，吉利這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩形狀像一個(gè)橄欖球，兩頭尖中間凸，所以日常開要保證暢快的加速，將轉(zhuǎn)速控制在2500-4500rpm會(huì)比把拉到紅區(qū)更高效。

另外還值得留意的是，整個(gè)加速過程雙離合變速箱換了3次擋，齒比很密，要上到4擋才可以破百。每次換擋都得花費(fèi)大概半秒的時(shí)間去結(jié)合，對(duì)于雙離合變速箱來說算是比較慢的，這也直接影響了整個(gè)加速成績，如果將換擋速度調(diào)快一些，應(yīng)該還能快一秒多。不過，換個(gè)角度想，對(duì)于一般家庭用戶來說，犧牲一點(diǎn)點(diǎn)加速的能力，換來的是更加平順的動(dòng)力輸出，相信大部分人都會(huì)這么選，所以這樣設(shè)定也是合理的。

跑得快也要停得住，完成加速測(cè)試之后，接下來是100-0km/h制動(dòng)測(cè)試。這個(gè)項(xiàng)目帝豪GL著實(shí)給了我們一個(gè)大驚喜，三次測(cè)試下來，最短的距離只有38.1米，而且三次測(cè)試都沒有超過39米！

這成績著實(shí)是非常的優(yōu)秀，即使和一些操控很好的合資A級(jí)車相比也完全不落下風(fēng)。從加速度曲線來看，G值在絕大部分時(shí)間都超過了1g，非常高效。而且剎車系統(tǒng)的建壓過程非?？?，我在103km/h的時(shí)候全力踩下剎車，到100km/h的時(shí)候制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)完全進(jìn)入工作狀態(tài)，雖然在車內(nèi)感覺點(diǎn)頭挺厲害的，但只要能剎得住，其他都不是事兒了。

整個(gè)測(cè)試下來，感覺帝豪GL的整體性能表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其在制動(dòng)性能上更是讓我們感到驚喜。吉利在機(jī)械層面上獲得如此的進(jìn)步，是我們一直期望能看到的，值得贊許。

 伍澳迦
12951km