帝豪GL長測（8）賣得這么“爆”，底盤有沒有料？

不得不承認(rèn)，吉利的造車水準(zhǔn)在這幾年可謂突飛猛進(jìn)，其車型不僅造型設(shè)計靚麗，而且在對調(diào)校要求比較高的底盤上，吉利的表現(xiàn)也是可圈可點。

帝豪GL作為吉利目前陣營當(dāng)中的主力A級車產(chǎn)品，長測以來，其底盤在各個方面的表現(xiàn)都給了我們很大的驚喜。開起來的底盤質(zhì)感絲毫不亞于主流的合資A級車產(chǎn)品。當(dāng)然開起來是很好了，但我們還是想通過拆解來看看帝豪GL的底盤在做工和用料方面，到底去到怎樣的水準(zhǔn)。

 【帝豪GL的前下擺臂上半部分采用了輕量化處理】

從上圖可以看到，帝豪GL前懸掛采用的是A級車常用的麥弗遜結(jié)構(gòu)。無論是用料還是結(jié)構(gòu)的布局，帝豪GL的前懸掛都是A級車普遍采用的。另外在拆解過程中發(fā)現(xiàn)，帝豪GL的前懸掛下擺臂是由兩片鋼板沖壓而成的。從下方來看，帝豪GL下擺臂輕量化處理不算特別多，但是如果從擺臂的上方往下看（圖一），就會看到原來帝豪GL的下擺臂是在上層鋼板的地方采取了打孔的方式來減輕下擺臂的重量。所以總體來說，這個下擺臂的輕量化做得還是挺到位的，對于提高懸掛反應(yīng)速度有一定的輔助作用。

【帝豪GL采用了螺絲固定的全框式副車架】

帝豪GL采用了結(jié)構(gòu)更優(yōu)的全框式副車架。不過這個副車架采用的是螺絲連接固定的形式，在其他條件同等的情況下，采用焊接的全框式副車架相對強(qiáng)度更高。當(dāng)然帝豪GL這種形式的全框式副車架也不是沒有好處，就是在碰撞的過程當(dāng)中能夠降低維修成本。在不損傷到副車架后半部分的時候，只要更換前半部分即可。

帝豪GL的前懸掛下擺臂末端與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處，采用的是螺栓固定的獨立球頭。相比一體式的獨立球頭，這種螺栓固定的獨立球頭維修起來更為方便，成本也更低，只需獨立更換球頭即可。其他細(xì)節(jié)方面，帝豪GL在變速箱支撐座用上了液壓襯套來吸收震動，同時下擺臂與副車架的連接處也有襯套。至于副車架與車身則是普通的連接?？傮w來說，帝豪GL的前懸掛部分，在設(shè)計和用料等方面都與市場上主流的A級車是一個水準(zhǔn)。

【帝豪GL的后扭力梁采用了扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)的變截面設(shè)計】

帝豪GL的后懸掛采用的是拖曳臂扭力梁的形式。減震筒與彈簧分開的布置形式能夠最大程度地減少對車內(nèi)空間的侵占。中間的扭力梁采用的是變截面的形式。由于理論上變截面式扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度要比普通的扭力梁要強(qiáng)，所以一般都無需再用防傾桿輔助。另外備胎底盤附近也都有很到位的涂層處理。

【底盤的涂層處理很到位，排氣管也有隔熱處理】

帝豪GL的整個底盤涂層處理都是挺到位的，而且厚度也可觀，一來可以更好地防止底盤生銹，二來也能起到更好地隔音效果，防止石頭敲打底盤。排氣管部分也都做了相應(yīng)的隔熱除了來防止熱量傳遞到車廂內(nèi)部。

 【前后輪拱處都是用了隔音效果更好玻璃纖維材質(zhì)】

帝豪GL的前后輪拱都有大面積的隔音材料覆蓋，而且還是用上了隔音效果更佳的玻璃纖維材質(zhì)，而非普通的塑料輪拱罩。

我們長測的這臺帝豪GL采用的是205/50 R17寸的輪胎，連輪轂整個車輪的重量為20.7kg?；仡櫼酝覀冮L測的一些車型，大部分采用這種尺寸輪胎的車型，其整個車輪的重量都在21.5kg左右。所以對比下來，帝豪GL的整個車輪重量的輕量化是做得挺好的。別看這么小的重量差距，這對于懸掛反應(yīng)速度的影響也是很大的。

整體拆解下來，帝豪GL在設(shè)計和用料等方面都是做得挺到位的。當(dāng)然我們常說，底盤用料好是一方面，其整體表現(xiàn)主要還是看后期調(diào)校。而在長測以來，帝豪GL的底盤表現(xiàn)也得到了我們的一致好評，表現(xiàn)出大廠的調(diào)校水準(zhǔn)。 所以說，帝豪GL的底盤在這兩方面都是看齊了合資的A級車。

鐘永堅
@5560km