上汽MG5長測（7）日記：山路見真章

【今天要上演一部頭文字“M”。】

在日常城市駕駛中，MG5的靈活操控成功博取了我的好感，其車頭精準的指向甚至讓我產生了“彎癮”，感覺如果這個世界少點直路多點彎路該多好啊……對于操控見長的車，新車評網通常會將它拉到深圳的東部華僑城山路上溜達溜達，這里一來車流量少，二來山路外側防護設施比較完善，三來這里彎道挑戰(zhàn)性還是相當?shù)母摺?

【背后1500cc以下小型客車禁入的告示牌堪稱“經典”，所幸我們的MG5剛好達標。】

真可謂天公不作美，當我們駕駛MG5來到東部華僑城山路時，天隨即下起了中雨，地面也由此變得濕滑起來。205mm的輪胎一般只出現(xiàn)在B級車上，裝在MG5身上大部分時候有點“過?！薄５跐窕铰?，還要準備攻彎——這時最需要的莫過于抓地力，MG5的超級寬胎此時就有了它的用武之地。其后的實際駕駛中，MG5在雨天激烈過彎時幾乎任何沒有“滑”的感覺，證實了輪胎的效用。

除了205mm寬胎，MG5能在濕滑山路“穩(wěn)扎穩(wěn)打”還“歸功于”它略顯平淡的動力，MG5有明顯的底盤凌駕在動力之上的感覺，哪怕雨天跑山也不用刻意控制油門的深度。畢竟對于MG5來說，1.5L發(fā)動機平時駕駛雖然也算得上輕快，但山路激烈駕駛就有點勉為其難，大部分時候都處于一種被“榨取”的狀態(tài)。

其實，MG5的4AT變速箱已經很有效地彌補這部車排量上的欠缺，在山路上激烈一點駕駛，變速箱降擋、拉提轉速的態(tài)度非常積極。只要油門稍微一深，變速箱隨即降下一擋，將轉速拉至3000轉以上。若深踩到底，變速器還會經常毫不遲疑地連降兩擋，轉速瞬間拉抬至5千轉以上，給人很賣力的感覺。

轉速拉抬后的MG5動力確實瞬間變得給力，只是這個過程來得不是很線性，尤其每次出彎深踩油門，連降兩擋導致動力突如其來，所幸MG5并不算是大馬力車，否則很可能出現(xiàn)前輪滑胎推頭。

雖然我們說MG5的變速箱降擋很積極，但另一方面，它又有著一種很會“偷懶”的性格——只要油門動作稍微緩和，變速箱馬上會升回3擋或4擋，此時發(fā)動機轉速就會跌回到2000轉以下的“省油區(qū)”。這種設定對于日常市區(qū)駕駛來說當然非常合乎情理，但對于需要動力時刻迅速反映的山路激烈駕駛，發(fā)動機轉速就免不了頻繁地上下，節(jié)奏感不是那么連貫。

4AT擋位數(shù)較少的先天弱點，難免也會在山路上凸現(xiàn)出來，當出彎時全油門加速到大約5000轉，自動升擋后轉速跌至3000來轉，瞬間急降的動力會讓人有點“泄氣”的感覺。不過這也反過來要稱贊MG5的中高轉后勁不錯，否則不會有這種高轉的拉扯感。

隨后，我們試圖通過變速器的附加功能來緩解MG5動力銜接的短板。MG5提供了能限制變速器跳至4擋的“O/D OFF”按鈕，按下后連降2擋的情形不再出現(xiàn)，跑完的節(jié)奏會簡單流暢一點。其實對于任何車型，如果有這個O/D OFF功能的話，跑山路時我們都建議打開。反倒是MG5上的S模式（應該是運動吧？）令我們有點小失望，因為激活S模式后，換擋程序并沒有什么明顯的不同，降擋、升擋的時機變化可以說是微不足道，原因也許是MG5的普通模式已經夠活躍了，廠方也不敢讓S擋的性格再逾越雷池半步。

【MG5排量雖小但有不錯的后勁，想玩山路就不要選自動擋啦……】

相較動力而言，MG5的操控表現(xiàn)更加可圈可點。懸掛屬于頭段軟而中段開始偏硬的設定，過彎初期容易出現(xiàn)小幅度側傾，但側傾很快又被懸掛硬朗的中段給支撐住，懸掛在連續(xù)彎中對重心轉移的控制非常自然。當天山路有一個下山彎道欺騙性非常的強，車頭進彎后，我下意識加大油門快速出彎，但其實背后還隱藏著一個角度很大的盲彎。為了與防護墻保持安全距離，我在較高速度下快速扭動方向盤，這時聽到MG5輪胎囂叫了一聲，轉向反應略微延遲后，車頭很快就找到了抓地力，乖乖地指入彎道，一切有驚無險，MG5這一下的操控極限出乎我的預料。

在車身平衡性方面，MG5的尾巴感覺有點輕。后輪在彎中壓到路面起伏坑洼時，整個尾部的跳動會有點大，這對后輪在彎道中的抓地力有些小影響。所幸底盤與駕駛者始終保持非常好的信息溝通，尾部細微的擺動、外滑均能傳遞給駕駛者，提醒駕駛者迅速反應或者有所收斂。我認為，很多時候底盤溝通感比底盤極限更加重要，有溝通感的底盤我們敢于用90%甚至更高的極限去駕駛它。而對于沒有溝通感的底盤，我們通常只敢用80%甚至更低的限度去駕駛它，MG5屬于前者。

最后要說說轉向。MG5在山路中車頭指向一如其在城市中精準，方向盤偏輕巧，但輕之余又保留了一定的量感，轉動方向盤就好像感知到車身的重心變化，不容易一下子把方向打過頭。這套轉向與這臺小車的個性算是相當匹配。

最后，我們來總結一下MG5在山路激烈駕駛所體現(xiàn)出來的優(yōu)缺點——

優(yōu)點：（基本集中在操控層面）

• 205mm寬胎抓地力強勁，雨天山路激烈攻彎也鮮能突破抓地極限；
• 底盤極限高，明顯凌駕在1.5L動力之上；
• 底盤與駕駛員有良好的溝通感，極限預知性好，能提高駕駛人挑戰(zhàn)極限的信心；
• 車頭對方向盤轉向指令執(zhí)行性高，方向盤重感和回饋適中，能讓人容易投入到駕駛當中。

缺點：（基本集中在動力系統(tǒng)上）

• 1.5L發(fā)動機動力只是家轎級別，激烈跑山路有點難為它了；
• 4AT變速器齒比較寬，難免有較大的轉速差，導致出彎動力銜接不上；
• 變速箱即便在山路快跑時也比較樂于“偷懶”，經常升到高擋，導致再加速時降擋次數(shù)較頻繁，不夠干凈利落；
• 后懸掛在遇到坑洼起伏時有些彈跳，影響過彎的速度極限。

馮晞帆
2012年11月5日