上汽MG5長(zhǎng)測(cè)（13）策劃：解構(gòu)底盤懸掛

在MG5的長(zhǎng)測(cè)中，我們沒(méi)少對(duì)這臺(tái)車的操控表示贊許。對(duì)于MG5這臺(tái)車不錯(cuò)的操控，我們能否在其底盤機(jī)械中找到其中原因，對(duì)此我們對(duì)這臺(tái)車的底盤進(jìn)行解剖拆解。

前懸掛部分：

MG5前懸是小型車最普遍的麥弗遜解構(gòu)，上圖所示：1.彈簧避震機(jī)構(gòu)；2.橫向防傾桿；3.下擺臂。

下擺臂可以說(shuō)是麥弗遜懸掛最核心的結(jié)構(gòu)部件。出于成本考慮，MG5這種價(jià)位的車型前懸下擺臂無(wú)一例外都采用了鋼制結(jié)構(gòu)。鋼制下擺臂在重量控制上顯然無(wú)法和高級(jí)車上的鋁制下擺臂相比，但MG5的鋼制下擺臂還是通過(guò)打孔的方式進(jìn)行了“偷輕”。顧名思義，前懸掛作動(dòng)時(shí)下控制臂會(huì)伴隨車輪上下運(yùn)動(dòng)而繞上圖橙色軸線“擺動(dòng)”，下擺臂越輕意味著前懸掛上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性越小，懸掛將有更靈敏的反應(yīng)，這也是改裝界常說(shuō)的“降低簧下質(zhì)量”其中一個(gè)措施。

如上面三張圖所示， MG5前懸下擺臂及副車架連接處有襯墊緩沖，而彈簧及彈簧托盤連接處也被墊了一層軟膠，我們平時(shí)所說(shuō)的懸掛行走厚感某種程度就是取決于此。對(duì)于MG5這種價(jià)位的車而已，底盤部件連接處的緩沖件能覆蓋到這種程度已經(jīng)很值得嘉獎(jiǎng)。

在實(shí)際行駛中，MG5在碾過(guò)較淺的路面凹凸時(shí)，懸掛設(shè)定其實(shí)略偏硬，但此時(shí)傳上車廂的聲音任堅(jiān)實(shí)。不過(guò)只要路面坑洼稍微變大，MG5之前提到的那種高級(jí)感就會(huì)失色很多，也就是說(shuō)，MG5底盤相較一些苛求底盤厚感的A級(jí)車型而言（比如英朗、?？怂梗饔^感受仍有不如。

從上圖紅色填充部分可見(jiàn)，MG5前輪拱隔音材料有比較高的覆蓋率，其能減弱路面胎噪、沙石擊打聲往車廂的傳遞。猶如我們?cè)贛G5車評(píng)中所提，MG5在80km/h勻速行駛時(shí)，底盤噪音抑制甚至能和別克英朗有得一拼。不過(guò)在實(shí)際駕駛中，我感覺(jué)MG5的底盤隔音會(huì)有一個(gè)“閥值”，80km/h往下路噪隔絕相當(dāng)?shù)皿w，但80km/h之后噪音增加曲線會(huì)突然變得“陡峭”。不過(guò)這只是相對(duì)于英朗這類隔音強(qiáng)手而言，相較于其它同價(jià)位對(duì)手，MG5在高速區(qū)間的底盤噪音抑制已處在一個(gè)很優(yōu)秀的水平。

后懸掛部分：

MG5后懸掛采用了經(jīng)濟(jì)型車上最為普遍的扭力梁式結(jié)構(gòu)。目前扭力梁懸掛都流行將彈簧和避震器分開(kāi)布置，也就是所謂的“機(jī)簧分離”。這種設(shè)定的一大好處就是通過(guò)將彈簧放置在較低位置，從而避免彈簧對(duì)后背廂空間的侵占。

縱觀MG5的后懸掛，可以看得出它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很正常，沒(méi)有超出一般扭力梁懸掛的類型?？v臂與扭力梁焊接而成，也在不少其他車型上見(jiàn)過(guò)類似的工藝。扭力梁懸掛是簡(jiǎn)單，但也同樣考底盤調(diào)校。

和前懸掛一樣，MG5后懸掛在緩沖墊的使用上并沒(méi)有“偷工”的地方，在縱臂連接車身處和彈簧上同樣能見(jiàn)到類似細(xì)節(jié)，有利于營(yíng)造底盤厚感。

如上圖紅框所示，MG5后懸避震上端包裹有防塵套。

MG5后輪拱同樣大面積覆蓋了一層隔音材料。若要挑刺的話，后輪拱和前輪拱一樣，隔音材料均無(wú)覆蓋到輪拱內(nèi)側(cè)部分，MG5在80km/h后底盤噪音陡增不排除與此有關(guān)。

說(shuō)到扭力梁后懸掛，很多人或許會(huì)嗤之以鼻。從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，多連桿獨(dú)立式潛能無(wú)疑會(huì)比扭力梁非獨(dú)立式高，但潛力能否發(fā)揮出來(lái)又是另一碼事。扭力梁懸掛依靠后天的調(diào)校，同樣可以能有很好的表現(xiàn)，標(biāo)致雪鐵龍車系就是當(dāng)中典型的例子，而MG5經(jīng)過(guò)我們的實(shí)地體驗(yàn)，雖沒(méi)有PSA底盤那么優(yōu)秀，但也可以列入此類（詳見(jiàn)MG5車評(píng)）。

可話說(shuō)回來(lái)，MG5后懸還是有其“露餡”的地方，比如山路彎道和上下高架公路“螺旋”橋過(guò)程中，當(dāng)車輪碾到凹凸時(shí)路面時(shí)，后輪有細(xì)微的橫擺，能感覺(jué)到車尾會(huì)有種想外甩的趨勢(shì)，可見(jiàn)扭力梁式懸掛的帖服性，畢竟很難做到獨(dú)立懸掛的優(yōu)秀水平。

總結(jié)：

從肉眼來(lái)看，MG5的底盤機(jī)械并沒(méi)有什么亮眼的地方。這再次證明了一個(gè)問(wèn)題，懸掛調(diào)校的作用很多時(shí)候都遠(yuǎn)比我們想象中重要。在南汽收購(gòu)前，MG本來(lái)就是一個(gè)底盤調(diào)校專家，我想這也是MG Car Club有如此大“粉絲群”的原因所在。慶幸地是，MG這種相對(duì)親民的英式底盤駕駛樂(lè)趣并沒(méi)有毀在我們中國(guó)人手中。

馮晞帆
2012年11月23日