上汽MG5長(zhǎng)測(cè)（14）兩個(gè)月用車總結(jié)

MG5的兩月小長(zhǎng)測(cè)已經(jīng)結(jié)束，這部車在頭一個(gè)月經(jīng)過(guò)了編輯部同事的數(shù)次“易手”，而后一個(gè)月車基本都是由我來(lái)駕駛。MG5每天的基本工作就是陪伴我上下班，由于我家住佛山，每天到廣州都要經(jīng)過(guò)30多公里的城間穿梭，中間涵蓋了城市和高速路況，所以說(shuō)每天上下班都是對(duì)MG5的一個(gè)全面體驗(yàn)。MG5是一款專為年輕人打造的小車，毫無(wú)疑問(wèn)我是MG5潛在客戶中的一員，安排我長(zhǎng)測(cè)MG5多少有點(diǎn)“相親”成分在里面。

可以說(shuō)，MG5讓我每天上下班過(guò)程變得非常愉悅，因?yàn)檫@部車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)相當(dāng)?shù)捻樖??！绊樖帧边@詞看似簡(jiǎn)單，但蘊(yùn)含的信息量非常大，比如坐姿是否舒坦、車內(nèi)踏板力度是否恰到好處、動(dòng)力系統(tǒng)是否收放自如、轉(zhuǎn)向是否足夠順滑聽(tīng)話……有的自主品牌車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，就是硬性指標(biāo)做得不落人后，但整臺(tái)車開(kāi)起會(huì)讓人總有種很不自在（順手）的感覺(jué)?！绊樖帧睂儆诩?xì)節(jié)調(diào)校上的問(wèn)題，雖不涉及深?yuàn)W技術(shù)，卻很考驗(yàn)一個(gè)廠家的內(nèi)功。

動(dòng)力系統(tǒng)

MG5這臺(tái)車的精髓無(wú)疑是在駕駛上。雖然我在長(zhǎng)測(cè)文章中曾多次批評(píng)MG5的動(dòng)力，性能不強(qiáng)且油耗控制平庸，但這套“1.5L+4AT”的組合還是有其可圈可點(diǎn)的地方。理論派者會(huì)認(rèn)為4AT變速箱換擋頓挫一定大，豐田卡羅拉曾狠狠地批判了這種教條主義，而MG5則是另一本很好的“教材”。

正常節(jié)奏駕駛MG5，會(huì)完全感覺(jué)不到變速箱的換擋動(dòng)作。在城市駕駛中，1.5L整套動(dòng)力系統(tǒng)也能給人一種很收放自如的感覺(jué)。這副4AT變速箱很懂得用降擋去彌補(bǔ)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的弱勢(shì)，只要油門稍微壓深，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間就攀至3000轉(zhuǎn)以上，以滿足駕駛員的超車需要。不過(guò)和用發(fā)動(dòng)機(jī)自身扭矩?fù)Q取加速的感覺(jué)不同，靠降擋換來(lái)的加速必然會(huì)缺乏線性（但降擋動(dòng)作是平順而無(wú)頓挫的），加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)比較大，所以駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的人開(kāi)上MG5，會(huì)讓車內(nèi)乘客感覺(jué)沒(méi)那么舒適，像個(gè)年輕人般將喜怒哀樂(lè)都寫在臉上。

4AT終究是4AT，它還是有其先天不足。MG5的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在4000-5000轉(zhuǎn)時(shí)其實(shí)會(huì)有一段“小高潮”，但變速箱會(huì)在5000轉(zhuǎn)左右升擋，由于4AT齒比銜接不密的緣故，轉(zhuǎn)速在升擋后會(huì)瞬間跌至3000轉(zhuǎn)以下，加速會(huì)有種瞬間收斂的感覺(jué)。但大家也不必將MG5的發(fā)動(dòng)機(jī)看得過(guò)于羸弱，若以均勻柔和的方式加速，MG5車速上到140km/h也是毫無(wú)壓力。只是對(duì)于喜歡高速公路激烈駕駛的朋友，可自由調(diào)配動(dòng)力且齒比更密的5MT版本無(wú)疑更為合適。

平時(shí)開(kāi)車從城市上到高速路后，車顯平均油耗都會(huì)很快地往下降，但MG5這種特征并不明顯。個(gè)中原因在油耗匯總的長(zhǎng)測(cè)文章中提過(guò)，就是MG5在高速區(qū)間加速時(shí)，哪怕油門動(dòng)作刻意地輕柔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是動(dòng)不動(dòng)就走到3000轉(zhuǎn)以上，這顯然不利于油耗的控制。MG5最終得出的8.93L總平均油耗，對(duì)于1.5L排量的車而言，成績(jī)確實(shí)不如一些優(yōu)秀的合資品牌對(duì)手。

MG5曾在媒體試駕會(huì)中宣稱，自己在80km/h時(shí)的噪音抑制和別克英朗有得一拼。我認(rèn)為，這一結(jié)論需要一些附加條件，比如80km/h等速巡航，這時(shí)MG5的底盤噪音和風(fēng)噪控制可媲美英朗等同級(jí)靜音高手。如之前所言，MG5在高速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易走高，隨之增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)“搶主調(diào)”，所以說(shuō)，MG5高速噪音抑制和英朗仍不在一個(gè)水平級(jí)上，不過(guò)在相同價(jià)位車型里MG5已能排在前列。

操控表現(xiàn)

相對(duì)于動(dòng)力，MG5的操控則是相當(dāng)?shù)牧裂?。得益于MG5操控上的靈活表現(xiàn)，哪怕面對(duì)市中心混亂的交通，我的心情也不會(huì)因此而變得緊張。甚至在剛上手MG5的頭幾天，我每晚甚至?xí)谑袇^(qū)繞一段小遠(yuǎn)路才回家，一次再一次地去感受這臺(tái)車轉(zhuǎn)彎時(shí)那種聽(tīng)話感覺(jué)。

MG5轉(zhuǎn)向比例沒(méi)有另一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車新?？怂谷龓前沆`敏，不過(guò)我倒是喜歡MG5輕之中卻留有量感的方向盤，不像現(xiàn)在Polo、新?？怂谷龓⒂⒗蔬@些車，方向盤輕得猶如玩具車。不過(guò)蘿卜白菜各有所愛(ài)，阿文則表示更加喜歡新?？怂沟霓D(zhuǎn)向感覺(jué)。

MG5懸掛屬于頭段軟中段硬的類型，這部車在面對(duì)不同路面時(shí)會(huì)有很明顯的“雙重性格”。在碾過(guò)較小路面起伏時(shí)，MG5較軟的頭段能很好吸收振動(dòng)，同時(shí)正如我們?cè)趹覓觳鸾庵兴岬剑琈G5底盤橡膠墊和襯套覆蓋率在同級(jí)里夠多，所以懸掛作動(dòng)時(shí)底盤會(huì)有一定厚感。但在遇到較大路面起伏時(shí)，MG5懸掛又會(huì)有種不情愿收縮的感覺(jué)，懸掛硬是要跟路面較勁，穩(wěn)穩(wěn)地?fù)巫≤嚿?，?dāng)然此時(shí)遇到顛簸，傳上車廂的振動(dòng)也會(huì)變得較為的生硬，有得有失。

說(shuō)到扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，很多人會(huì)立刻對(duì)號(hào)入座，但經(jīng)過(guò)良好的調(diào)教，讓MG5底盤“露怯”的情況并不多。長(zhǎng)測(cè)期間，我們開(kāi)著MG5去過(guò)山路快跑，也進(jìn)過(guò)封閉場(chǎng)地做底盤操控極限測(cè)試，MG5給人的信心，比大部分的同價(jià)位對(duì)手都好，底盤功力一如我們之前對(duì)MG6長(zhǎng)測(cè)時(shí)的印象。不過(guò)MG5在快速過(guò)彎時(shí)遇到路面坑洼，車尾的帖服安定感不如一些前后獨(dú)立懸掛的高手，比如同門大哥MG6。好在MG5底盤和駕駛員保持有很好的溝通，可預(yù)見(jiàn)的極限無(wú)疑可以讓人更放膽去開(kāi)，而不用擔(dān)心車子突然在冷不勝防的情況下耍脾氣。

外觀及車廂

 
【車展上MG5的潮裝扮】

【廣州車展MG5展臺(tái)上都是清一色的小情侶，形單只影的我顯得尤為格格不入，從而也能看出MG5對(duì)年輕人的吸引力。】

和過(guò)去MG3 SW、MG7不同，MG5屬于上汽全新原創(chuàng)的作品，風(fēng)格相比過(guò)往更加偏向于年輕。但年輕是否意味著MG5失去了英倫氣質(zhì)呢？我認(rèn)為不是。MG5外觀和時(shí)下所流行的英倫風(fēng)時(shí)裝其實(shí)有異曲同工之妙，都是在“悶騷”中帶著點(diǎn)“騷悶”。以前榮威喜歡說(shuō)：“貴雅亦激情”，而MG5則是恰好反過(guò)來(lái)的“激情亦貴雅?！?/P>

MG5內(nèi)飾依然是“英倫風(fēng)”設(shè)計(jì)思路，黑內(nèi)飾一般用于給行政車營(yíng)造沉穩(wěn)氛圍，但MG5通過(guò)在黑內(nèi)飾中加入類碳纖維面板、冰川紋塑料、金屬質(zhì)感腳踏板等這些表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的細(xì)節(jié)，使MG5內(nèi)飾看起來(lái)非常的“Cool”。MG5內(nèi)飾材質(zhì)算是中規(guī)中距，但勝在后期處理細(xì)節(jié)足夠豐富，比如中控臺(tái)的線條、凹凸有致的座椅表面、方向盤上的打孔等等，使得整個(gè)車廂看上去非常有質(zhì)感和層次。

我們的長(zhǎng)測(cè)車屬于售價(jià)接近13萬(wàn)的頂配車，不過(guò)配置方面并沒(méi)有太多亮眼的地方。副駕駛座依然是手動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅也不會(huì)有韓系車上的座椅加熱功能，而且空調(diào)也只是規(guī)格較為一般的單區(qū)恒溫。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)此或許會(huì)有怨言，但真皮座椅、真皮方向盤、導(dǎo)航、倒車影像這些關(guān)乎駕駛的舒適項(xiàng)目都有，可見(jiàn)MG5的裝備方向跟同級(jí)對(duì)手不太相同。

說(shuō)到MG5裝備，就不得不提上汽所大力宣傳的inKaNet。在之前inKaNet文章中，我對(duì)該系統(tǒng)整體上是持肯定態(tài)度的。它很有特點(diǎn)，能提供其他車少有的上網(wǎng)沖浪服務(wù)，也能滿足年輕人愛(ài)玩的各種影音功能，iVoka既能幫忙操作一些車載系統(tǒng)，也有娛樂(lè)精神，可在車上解解悶。

只是inKaNet在一些用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上仍有完善空間。比如導(dǎo)航有時(shí)信號(hào)不夠精準(zhǔn)而帶偏路，3G信號(hào)不如手機(jī)穩(wěn)定（畢竟是車載系統(tǒng)），軟件運(yùn)行速度也比不上高端智能手機(jī)。但考慮到inKaNet系統(tǒng)2000-3000元相當(dāng)于半買半送的店面價(jià)，而且暫時(shí)還不收取任何年費(fèi)，對(duì)此倒還能接受。

盡管MG5是臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車，但在家用性上一點(diǎn)都不遜色。MG5后排腿部空間相當(dāng)寬綽，凹凸有致的椅面也非常符合人體工學(xué)，加上較為傾斜坐姿，導(dǎo)致編輯部在肇慶出差中每個(gè)人都搶著坐MG5，而把新?？怂估渎涞揭慌?。而且在出差中，MG5尾廂在不拆除遮擋板的情況下，直接就把8個(gè)人的行李給活活地吞了下去。MG5在后排乘坐和尾廂空間上有如此好的表現(xiàn)，很大程度是有省空間特性的扭力梁后懸掛的功勞，所以我一直認(rèn)為要理性看待扭力梁后懸掛，對(duì)于“寸土尺金”的小車而言則更是如此。

總結(jié)

雖說(shuō)MG隸屬于上汽這么一個(gè)自主品牌車廠，但它實(shí)為國(guó)際品牌，品牌和產(chǎn)品實(shí)力都實(shí)在自主品牌之上，這也是為什么它定位較高，高端產(chǎn)品甚至直接向合資對(duì)手挑戰(zhàn)。MG5的定位比一般自主品牌高半級(jí)，而比主流的合資品牌略低，所以它身為A級(jí)兩廂車，定位高于自主品牌A級(jí)兩廂車，像奇瑞A3、帝豪EC7等，面對(duì)的對(duì)手應(yīng)該是合資品牌A0級(jí)兩廂車。

MG5會(huì)讓什么人心動(dòng)？首先，對(duì)于MG5官方售價(jià)接近13萬(wàn)的頂配車（我們的長(zhǎng)測(cè)車），除了那些希望得到MG5好玩裝備的買家，可能大部分人都會(huì)猶豫——因?yàn)榧饶軌虻今R自達(dá)3星騁、新?？怂惯@些“乞丐版”合資A級(jí)操控車，也能買到MG5這種裝備與駕駛俱全的。

至于一般配置車型，8.77萬(wàn)起的售價(jià)（4S店優(yōu)惠因地方而異）面向的是自主品牌A級(jí)車和合資品牌A0級(jí)車。MG5的底盤實(shí)力是最亮點(diǎn)之處，不遜色于合資品牌中的高手，行車質(zhì)感在同價(jià)位對(duì)手里排前列，動(dòng)力系統(tǒng)有點(diǎn)“偏科”，很完善好開(kāi)但力量和油耗略遜。車廂方面，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果是，空間和功能比絕大部分合資對(duì)手好，而車廂質(zhì)感又比大多自主品牌有檔次。所以MG5可能不會(huì)有讓人非選不可的魅力，但選擇它也可以有感性的由頭（形象年輕），并給出理性的理由。

馮晞帆
2012年11月25日