上汽MG5長測（14）兩個月用車總結

MG5的兩月小長測已經(jīng)結束，這部車在頭一個月經(jīng)過了編輯部同事的數(shù)次“易手”，而后一個月車基本都是由我來駕駛。MG5每天的基本工作就是陪伴我上下班，由于我家住佛山，每天到廣州都要經(jīng)過30多公里的城間穿梭，中間涵蓋了城市和高速路況，所以說每天上下班都是對MG5的一個全面體驗。MG5是一款專為年輕人打造的小車，毫無疑問我是MG5潛在客戶中的一員，安排我長測MG5多少有點“相親”成分在里面。

可以說，MG5讓我每天上下班過程變得非常愉悅，因為這部車開起來感覺相當?shù)捻樖??！绊樖帧边@詞看似簡單，但蘊含的信息量非常大，比如坐姿是否舒坦、車內(nèi)踏板力度是否恰到好處、動力系統(tǒng)是否收放自如、轉向是否足夠順滑聽話……有的自主品牌車經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的問題，就是硬性指標做得不落人后，但整臺車開起會讓人總有種很不自在（順手）的感覺?！绊樖帧睂儆诩毠?jié)調校上的問題，雖不涉及深奧技術，卻很考驗一個廠家的內(nèi)功。

動力系統(tǒng)

MG5這臺車的精髓無疑是在駕駛上。雖然我在長測文章中曾多次批評MG5的動力，性能不強且油耗控制平庸，但這套“1.5L+4AT”的組合還是有其可圈可點的地方。理論派者會認為4AT變速箱換擋頓挫一定大，豐田卡羅拉曾狠狠地批判了這種教條主義，而MG5則是另一本很好的“教材”。

正常節(jié)奏駕駛MG5，會完全感覺不到變速箱的換擋動作。在城市駕駛中，1.5L整套動力系統(tǒng)也能給人一種很收放自如的感覺。這副4AT變速箱很懂得用降擋去彌補1.5L發(fā)動機在動力上的弱勢，只要油門稍微壓深，發(fā)動機轉速瞬間就攀至3000轉以上，以滿足駕駛員的超車需要。不過和用發(fā)動機自身扭矩換取加速的感覺不同，靠降擋換來的加速必然會缺乏線性（但降擋動作是平順而無頓挫的），加速過程中發(fā)動機噪音也會比較大，所以駕駛風格比較激進的人開上MG5，會讓車內(nèi)乘客感覺沒那么舒適，像個年輕人般將喜怒哀樂都寫在臉上。

4AT終究是4AT，它還是有其先天不足。MG5的1.5L發(fā)動機在4000-5000轉時其實會有一段“小高潮”，但變速箱會在5000轉左右升擋，由于4AT齒比銜接不密的緣故，轉速在升擋后會瞬間跌至3000轉以下，加速會有種瞬間收斂的感覺。但大家也不必將MG5的發(fā)動機看得過于羸弱，若以均勻柔和的方式加速，MG5車速上到140km/h也是毫無壓力。只是對于喜歡高速公路激烈駕駛的朋友，可自由調配動力且齒比更密的5MT版本無疑更為合適。

平時開車從城市上到高速路后，車顯平均油耗都會很快地往下降，但MG5這種特征并不明顯。個中原因在油耗匯總的長測文章中提過，就是MG5在高速區(qū)間加速時，哪怕油門動作刻意地輕柔，發(fā)動機轉速還是動不動就走到3000轉以上，這顯然不利于油耗的控制。MG5最終得出的8.93L總平均油耗，對于1.5L排量的車而言，成績確實不如一些優(yōu)秀的合資品牌對手。

MG5曾在媒體試駕會中宣稱，自己在80km/h時的噪音抑制和別克英朗有得一拼。我認為，這一結論需要一些附加條件，比如80km/h等速巡航，這時MG5的底盤噪音和風噪控制可媲美英朗等同級靜音高手。如之前所言，MG5在高速行駛中發(fā)動機的轉速很容易走高，隨之增長發(fā)動機噪音會“搶主調”，所以說，MG5高速噪音抑制和英朗仍不在一個水平級上，不過在相同價位車型里MG5已能排在前列。

操控表現(xiàn)

相對于動力，MG5的操控則是相當?shù)牧裂邸５靡嬗贛G5操控上的靈活表現(xiàn)，哪怕面對市中心混亂的交通，我的心情也不會因此而變得緊張。甚至在剛上手MG5的頭幾天，我每晚甚至會在市區(qū)繞一段小遠路才回家，一次再一次地去感受這臺車轉彎時那種聽話感覺。

MG5轉向比例沒有另一臺長測車新福克斯三廂那般靈敏，不過我倒是喜歡MG5輕之中卻留有量感的方向盤，不像現(xiàn)在Polo、新?？怂谷龓?、英朗這些車，方向盤輕得猶如玩具車。不過蘿卜白菜各有所愛，阿文則表示更加喜歡新?？怂沟霓D向感覺。

MG5懸掛屬于頭段軟中段硬的類型，這部車在面對不同路面時會有很明顯的“雙重性格”。在碾過較小路面起伏時，MG5較軟的頭段能很好吸收振動，同時正如我們在懸掛拆解中所提到，MG5底盤橡膠墊和襯套覆蓋率在同級里夠多，所以懸掛作動時底盤會有一定厚感。但在遇到較大路面起伏時，MG5懸掛又會有種不情愿收縮的感覺，懸掛硬是要跟路面較勁，穩(wěn)穩(wěn)地撐住車身，當然此時遇到顛簸，傳上車廂的振動也會變得較為的生硬，有得有失。

說到扭力梁式非獨立后懸掛，很多人會立刻對號入座，但經(jīng)過良好的調教，讓MG5底盤“露怯”的情況并不多。長測期間，我們開著MG5去過山路快跑，也進過封閉場地做底盤操控極限測試，MG5給人的信心，比大部分的同價位對手都好，底盤功力一如我們之前對MG6長測時的印象。不過MG5在快速過彎時遇到路面坑洼，車尾的帖服安定感不如一些前后獨立懸掛的高手，比如同門大哥MG6。好在MG5底盤和駕駛員保持有很好的溝通，可預見的極限無疑可以讓人更放膽去開，而不用擔心車子突然在冷不勝防的情況下耍脾氣。

外觀及車廂

 
【車展上MG5的潮裝扮】

【廣州車展MG5展臺上都是清一色的小情侶，形單只影的我顯得尤為格格不入，從而也能看出MG5對年輕人的吸引力?！?/P>

和過去MG3 SW、MG7不同，MG5屬于上汽全新原創(chuàng)的作品，風格相比過往更加偏向于年輕。但年輕是否意味著MG5失去了英倫氣質呢？我認為不是。MG5外觀和時下所流行的英倫風時裝其實有異曲同工之妙，都是在“悶騷”中帶著點“騷悶”。以前榮威喜歡說：“貴雅亦激情”，而MG5則是恰好反過來的“激情亦貴雅。”

MG5內(nèi)飾依然是“英倫風”設計思路，黑內(nèi)飾一般用于給行政車營造沉穩(wěn)氛圍，但MG5通過在黑內(nèi)飾中加入類碳纖維面板、冰川紋塑料、金屬質感腳踏板等這些表現(xiàn)運動的細節(jié)，使MG5內(nèi)飾看起來非常的“Cool”。MG5內(nèi)飾材質算是中規(guī)中距，但勝在后期處理細節(jié)足夠豐富，比如中控臺的線條、凹凸有致的座椅表面、方向盤上的打孔等等，使得整個車廂看上去非常有質感和層次。

我們的長測車屬于售價接近13萬的頂配車，不過配置方面并沒有太多亮眼的地方。副駕駛座依然是手動調節(jié)，前排座椅也不會有韓系車上的座椅加熱功能，而且空調也只是規(guī)格較為一般的單區(qū)恒溫。國內(nèi)消費者對此或許會有怨言，但真皮座椅、真皮方向盤、導航、倒車影像這些關乎駕駛的舒適項目都有，可見MG5的裝備方向跟同級對手不太相同。

說到MG5裝備，就不得不提上汽所大力宣傳的inKaNet。在之前inKaNet文章中，我對該系統(tǒng)整體上是持肯定態(tài)度的。它很有特點，能提供其他車少有的上網(wǎng)沖浪服務，也能滿足年輕人愛玩的各種影音功能，iVoka既能幫忙操作一些車載系統(tǒng)，也有娛樂精神，可在車上解解悶。

只是inKaNet在一些用戶體驗的細節(jié)上仍有完善空間。比如導航有時信號不夠精準而帶偏路，3G信號不如手機穩(wěn)定（畢竟是車載系統(tǒng)），軟件運行速度也比不上高端智能手機。但考慮到inKaNet系統(tǒng)2000-3000元相當于半買半送的店面價，而且暫時還不收取任何年費，對此倒還能接受。

盡管MG5是臺強調運動的車，但在家用性上一點都不遜色。MG5后排腿部空間相當寬綽，凹凸有致的椅面也非常符合人體工學，加上較為傾斜坐姿，導致編輯部在肇慶出差中每個人都搶著坐MG5，而把新?？怂估渎涞揭慌浴６以诔霾钪?，MG5尾廂在不拆除遮擋板的情況下，直接就把8個人的行李給活活地吞了下去。MG5在后排乘坐和尾廂空間上有如此好的表現(xiàn)，很大程度是有省空間特性的扭力梁后懸掛的功勞，所以我一直認為要理性看待扭力梁后懸掛，對于“寸土尺金”的小車而言則更是如此。

總結

雖說MG隸屬于上汽這么一個自主品牌車廠，但它實為國際品牌，品牌和產(chǎn)品實力都實在自主品牌之上，這也是為什么它定位較高，高端產(chǎn)品甚至直接向合資對手挑戰(zhàn)。MG5的定位比一般自主品牌高半級，而比主流的合資品牌略低，所以它身為A級兩廂車，定位高于自主品牌A級兩廂車，像奇瑞A3、帝豪EC7等，面對的對手應該是合資品牌A0級兩廂車。

MG5會讓什么人心動？首先，對于MG5官方售價接近13萬的頂配車（我們的長測車），除了那些希望得到MG5好玩裝備的買家，可能大部分人都會猶豫——因為既能夠到馬自達3星騁、新?？怂惯@些“乞丐版”合資A級操控車，也能買到MG5這種裝備與駕駛俱全的。

至于一般配置車型，8.77萬起的售價（4S店優(yōu)惠因地方而異）面向的是自主品牌A級車和合資品牌A0級車。MG5的底盤實力是最亮點之處，不遜色于合資品牌中的高手，行車質感在同價位對手里排前列，動力系統(tǒng)有點“偏科”，很完善好開但力量和油耗略遜。車廂方面，錯位競爭帶來的結果是，空間和功能比絕大部分合資對手好，而車廂質感又比大多自主品牌有檔次。所以MG5可能不會有讓人非選不可的魅力，但選擇它也可以有感性的由頭（形象年輕），并給出理性的理由。

馮晞帆
2012年11月25日